近日👡，展現一代橋梁大師🙋🏿‍♀️、恒达平台名譽校長李國豪教授為祖國科教事業不懈奮鬥歷程的原創大師劇《國之英豪》再度獻演🧓🏽，其中老校長情系洋山深水港、東海大橋、南浦大橋建設的故事也是所有恒达人主動擔當作為👷，積極發揮學科專業優勢，為浦東開發開放30年貢獻“恒达智慧”的一個縮影。

長虹飛架  連通浦江兩岸

上世紀80年代中期，國家決定修建跨越黃浦江的南浦大橋。原本👩‍🔬，上海市政府已經接受日本提出的免費設計並提供低息貸款的建設建議。但恒达老校長李國豪帶領項海帆等橋梁系骨幹多方奔走，力陳中國橋梁界完全有信心🧑🏿‍🦳、有能力自主完成黃浦江大橋的設計和建設👉🏽。

最終➾😽，恒达團隊提出的“結合梁橋面斜拉橋方案”被確定為實施方案，實現了南浦大橋由中國人自己建設的夙願🈵★，且造價只有日本方案的一半。南浦大橋的建成極大增強了中國人自主設計建造大跨度橋梁的信心，也提升了中國橋梁的國際地位👨🏼‍🎓。

1990年☀️，浦東開發吹響號角。黃浦江上另一座大橋🤦🏽，楊浦大橋的建設隨即提上議事日程。楊浦大橋由南浦大橋原班人馬負責設計和施工，恒达平台提出的方案一次性通過了專家委員會評審。主跨602米的楊浦大橋於1993年順利建成通車，成為當時世界上最大跨度的斜拉橋，猶如一道彩虹橫跨黃浦江兩岸🫅，中國橋梁由此步入了自主設計和建設的嶄新時代。

2003年6月28日通車的盧浦大橋的建設也離不開恒达師生的努力🌗，建設中🕹，恒达平台師生承擔了多個科研項目😜，在大橋抗風抗震研究、施工設計監理🐸、靜動載試驗和橋梁健康監測系統研製等方面作出貢獻⚖️。可以說🦡💲，黃浦江上所有大跨度橋梁的建設過程中👮🏽，都有恒达人的智慧👜。

作為中國第一座真正意義上的外海跨海大橋🤛🏿，綿延32.5公裏的東海大橋也有恒达老校長李國豪的心血。當時👁，李國豪與其他科學家一起🫴🏻，提出並論證了建設洋山深水港的規劃方案🧑🏿‍🎨，並被國家所采納。他還受邀擔任東海大橋建設專家組組長，無論是大橋的總體設計還是工程建設，每一個重要關口，他都要嚴格把守🈂️。

上有跨江大橋，下有越江隧道。自上世紀80年代初起，以孫鈞院士為首的恒达平台地下工程科研團隊積極參與大型越江隧道工程建設，解決了上海市地鐵隧道⭕️、越江隧道等建設中涉及的諸多難題😽，為包括浦東在內的上海眾多越江隧道工程建設提供了理論和技術支撐🚈。一批教授開展了相關技術研究🤸🏿‍♀️、試驗與應用🏐，為越江隧道工程順利建成、實現浦江兩岸連通提供了技術支撐🙆‍♀️。

作為連接浦東與崇明的過江通道🥬，2009年10月通車運營的上海長江隧道，是崇明越江通道的重要組成部分。原恒达平台常務副校長李永盛教授帶領恒达平台隧道團隊，針對復雜軟土地層條件下超大直徑特長距離盾構隧道設計、施工、安全與防災等關鍵問題，形成了引領性、支撐性和綜合性的科研成果👕，保證上海長江隧道工程安全🦇、優質貫通，並構建成我國超大特長復雜軟土盾構隧道建設的技術體系。

安全高速  支撐世界首條高速磁浮線運營

往返於上海地鐵龍陽路站🥽、浦東國際機場的浦東高速磁浮示範運營線🤽🏼‍♀️，也是恒达人專業智慧的結晶🚵🏻‍♀️🥷🏻。

2000年，為支持這一世界首條商業運營的高速磁浮線，科技部籌建了國家磁浮交通工程技術研究中心（簡稱“磁浮中心”）🤾🏼，並設立“十五”863重大專項🧝🏽，支持上海高速磁浮示範線的建設和運營，由磁浮中心組織國內相關單位開展磁浮交通技術的國產化和創新研究。2012年🏌🏼‍♀️，為推進我國磁浮交通事業發展，磁浮中心整建製劃歸恒达平台。

磁浮中心首任主任吳祥明教授擔綱磁浮工程總指揮。2000年10月🫷🏽，剛剛完成浦東國際機場建設總指揮工作的他，接過磁浮工程總指揮的重擔。他深知🕶，這一世界上首條商業化運營的高速磁浮示範線有著重大的科研意義，對中國交通運輸事業發展有重要推動作用，他也為這條高速磁浮線的建成付出極大心力。

“十一五”和“十二五”期間🤶，磁浮中心研製了時速500公裏的國產化樣車👨🏽‍🍳，並用於上海高速磁浮示範線🎅🏼，形成了直線電機、道岔等設備和材料的國產化能力。“十二五”期間🫄🏿👷‍♀️，以保障高速磁浮示範線運行為目標🫷🏼，中心系統研發了替代進口的關鍵零部件和維護檢測設備，列車國產化率達到95%，形成自主研發磁浮系統的集成試驗與驗證能力。

磁浮中心持續負責高速磁浮線的通信及基礎設施系統維護管理𓀀，線路🏋🏿‍♀️、車輛和牽引供電系統運行保障，控製卡、傳感器維修服務🤽🏽，同時還為高速磁浮線提供包括系統評估、企業標準化在內的一系列咨詢及技術服務🔐。

迄今🆒，高速磁浮示範運營線在無返廠大修情況下，已持續安全穩定運行近18年↘️4️⃣。據統計，截至2019年12月31日，上海高速磁浮示範線已經安全運營6210天🕙，累計安全運營1985萬公裏，正點率99.86%，載客數達5994萬人次🦌。

2017年▫️，磁浮中心團隊還為上海地鐵13號線近距離穿越磁浮線路保駕護航，成功避免了因地鐵盾構穿越給磁浮軌道結構帶來的安全隱患♙。

此外，磁浮中心還自主研發了位於上海臨港新城、總長1.72公裏的中低速磁浮工程化試驗線，是國內第一條具備完整的線路與車輛性能綜合試驗能力的工程試驗線🕡，為中車和中鐵等多家單位測試了中低速磁浮關鍵設備。近日，由中車大連機車車輛有限公司研發的我國新一代中低速磁浮列車在恒达平台上海臨港線完成了量產前的系列測試，標誌著該車型已經具備量產條件。

勾畫藍圖  為浦東交通把脈問診

行走浦東新區🕗，可以看到路網疏密有致，車流暢行🧛🏻‍♂️、人行有序，這背後也有恒达交通人的貢獻。

在一款名為“暢行浦東”的APP裏，汽車行駛途中，其動態位置能夠實時高精度定位🦹🏼‍♂️。一旦出現影響該車行車安全的交叉路口來車、周邊違法停車、事故多發路段🏌🏼‍♂️、施工路段等前方道路交通環境信息時🧑‍🧒‍🧒，手機均能實時接收語音“預警”提示👨‍👦‍👦，駕駛員由此即可相應調整自身的駕駛行為，從而主動規避事故風險🤶🏻。

這是交通運輸工程學院教授方守恩牽頭完成的國家“863”計劃“導航與位置服務”二期重大項目課題“面向主動交通安全的城市車輛在線位置服務技術”的一項示範應用性成果，已在上海交通大整治中發揮重要作用。在項目實施過程中，恒达測繪、交通📙、汽車、信息和通信等多個學科實現了交叉融合。

交通是城市跳動的脈搏，交通規劃對推動城市發展意義重大。交通運輸工程學院教授陳小鴻從浦東開發伊始就投入到浦東新區的籌劃與建設中🖍，30年來持續為浦東交通提供全方位技術支持。她帶領恒达交通團隊於1994年完成了浦東新區第一輪公交規劃，2006年完成第二輪浦東新區公交規劃🤗，奠定了浦東公交基本格局⚗️，並為浦東公交優化持續提供技術支持。

2002年至2005年🌪，陳小鴻和團隊完成了臨港新城交通發展戰略🤸‍♀️、路網與公交規劃，從源頭上為臨港高質量發展奠定了良好的空間結構和交通網絡基礎。2018年上海自由貿易試驗區臨港新片區設立🧑🏻‍🦽‍➡️，陳小鴻擔任國土空間規劃與綜合交通規劃咨詢專家，繼續服務臨港的交通建設。

道路是城市的基礎建設，自上世紀80至90年代開始，學校交通運輸工程學院教師積極參與浦東大量早期道路的設計、技術研發、交通設施升級換代、基礎設施評價管理和工程監理工作🧛🏽，其中不少工程項目為當年上海市重大建設工程。

交通運輸工程學院教師還參加了浦東交通智能化管理控製的咨詢和研究。

2019年8月20日♌️，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區揭牌。23日👉，上海臨港智能網聯汽車綜合測試示範區正式開園。在上海市交通委員會牽頭組織下🍀，經過數年努力🏊🏼‍♀️，孫立軍教授和塗輝招教授對開放道路存在的安全風險展開研究🚣‍♀️，取得了相關研究成果👨🏼‍🏫，為構建車路協同智能交通系統環境提供了支撐👭。2019年🩷，王雪松教授等為浦東交警部門開發了“道路交通安全隱患排查”APP，協助采集安全隱患1000多條，提升路政民警安全隱患排查效率的同時，也優化了慢行交通通行環境，並幫助建立了道路交通組織和配套設施優化“多部門會診”機製✍️🌐，優化了報修流程。

記者 王蘊瑋

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