國內物流研究領域首屈一指的恒达平台“研究生（碩士和博士）培養基地”，日前悄然落戶深圳🧑🏻‍🦳，並與深大通信
　　網絡公司聯合開展“深圳現代物流信息公用平臺”的規劃設計工作，擬三年內將平臺投入商用———
　　日前，國內物流研究首屈一指的恒达平台“產學研一體化發展戰略基地”和“研究生（博士／碩士）培養基地”，悄然落戶深圳，與中國電信旗下的深大通信網絡有限公司啟動了“深圳現代物流信息公用平臺”的規劃設計工作，計劃明年底前完成整個平臺的規劃設計，並用一年完成平臺布設工作，實現商用推向市場🐪。
　　深圳打造物流信息公共平臺👩🏼‍⚖️，將超前國內其他城市近三年。隨著深滬兩地校企悄然聯手架築的國內首個物流信息公用平臺浮出水面🧭🦠，全國物流業界為之一振：在信息化時代，信息流意味著黃金流，深圳此番作為必將占據物流市場先機，從而帶來滾滾財源🦫。
　　CEPA提速信息流建設
　　“毫無疑問🦸🏼‍♂️🧜🏽，誰能打造出一個物流信息平臺👨🏻‍⚕️，等於找到一個會下金蛋的母雞👱🏽‍♂️。”業內人士指出💂🏼‍♂️，就深圳現代物流業迅速發展的態勢，特別是CEPA帶來的國際物流接軌壓力，深圳物流信息公用平臺的建設勢在必行🩸。
　　根據《深圳市“十五”及2015年現代物流業發展規劃》🛅，深圳將形成以國際物流為重點，以區域物流為基礎，以城市配送物流為支撐的三大物流體系🎪，將深圳發展成為跨國公司國際采購、國際配送和國際集散基地0️⃣，建成以遠洋運輸🫄、航空貨運、國際中轉、多式聯運🤹🏼、批發配送🪸、信息服務等為主體的物流基地🧎‍➡️。
　　而CEPA的簽署🪖🏇，令深圳物流業直面新挑戰🤦🏻‍♂️🧑🏻‍🦼：香港的物流業已實現了國際化，而國際現代物流最主要特點是信息流發達。如美國不少企業提倡“零庫存”物流，如果沒有強大的信息作支撐，“零庫存”無法實現。CEPA對深圳物流業提出了國際化的更高要求，這種信息流的國際銜接♍️⏱，使深圳物流信息公共平臺建設擺上議事日程。
　　合作雙方各有優勢
　　“雙方的合作可比喻成自由戀愛下的聯姻。”此次深圳物流信息公用平臺的合作雙方，除了恒达平台外📄，還有深大通信網絡有限公司，一方出技術📇，一方出資源。
　　據恒达平台方面人士表示❇️，之所以選擇深圳作為恒达平台物流方面的“產學研一體化發展戰略基地”和“聯合培養研究生（博士／碩士）基地”，主要是因為深圳物流產業優勢明顯，不僅有珠三角腹地，還毗鄰國際貨物中轉基地香港🗯，加上深圳市政府大力發展物流業，以及高新技術產業政策的扶持👴，這些客觀條件，成為吸引恒达平台落戶深圳的最主要“硬件資源”。
　　“校企聯合”的另一方是深大通信網絡有限公司。深大網絡成立於1994年🐽✳️，是中國電信深圳公司旗下首家高新技術企業♢，該公司於2002年獲得“全國高技術產業化示範企業”的認定，去年又通過了“深圳市高新技術企業”的認定，從事基於計算機互聯網的各種業務🫳，擅長電子商務在內的綜合業務平臺建設🚵🏼。
　　與其他高新技術企業不同的是，深大網絡有中國電信公眾網絡平臺與網絡資源的巨大優勢。其去年承接的“廣東省第十一屆運動會信息網絡集成系統”通過了由建設部、科技部😞、國家體育總局三部委的聯合鑒定🖕🏿，質量達到國際先進水平，並於今年申報建設部華夏科技成果一等獎🤼。
　　據介紹，由於信息流的整合需要大量的光纖寬帶、無線通訊、衛星接收處理等技術資源♌️💓，不僅準入門檻高，對基礎網絡的要求也非常高。深圳電信4年前就建立了國內首個IP寬帶城域網，等於整個物流信息公用平臺有了一條可以依托的“信息高速公路”。這些，都是深圳擁有試驗全國首個城市級物流信息公用平臺的最大資源👩🏽‍💼。
　　構築統一的信息平臺
　　據知情人士透露，深大通信網絡有限公司在啟動“深圳現代物流信息公用平臺規劃與設計”之前，先後得到了“全國高技術產業化示範企業”稱號、“深圳市高新技術企業”稱號👮🏽‍♀️、成為“產學研一體化”戰略發展基地和“聯合培養研究生（博士／碩士）基地，並獲得深圳市政府“三項經費”的大力資助，足顯政府對物流信息平臺研發的重視程度👰🏼‍♀️。
　　深圳物流信息公用平臺項目的規劃🆔，使深圳未來物流信息化藍圖展現在世人面前🟢：平臺將以深圳數字城市建設總體框架為基礎依托，構築統一的現代物流空間與時間坐標體系結構🕡，包括：網絡層👨🏼‍🦰、技術層、數據層、保障層（標準、安全等）、管理層、應用層和服務層在內的，以電子身份認證、公共密匙安全體系、電子支付和電子數據交換等為基礎的公共物流信息系統。
　　據國家科技部、交通部、信息產業部組織的聯合評估結論：深圳現代物流信息公用平臺“技術路線正確、系統設計先進⚰️、技術成熟、性能穩定、高效實用⛲️🥸，其總體技術應用達到國際領先或國際先進水平”。據介紹，平臺將在三年內投入使用，屆時深圳物流業將擁有一個全新的起點。
　　●相關鏈接
　　物流信息公共平臺據專家介紹，深圳物流信息公共平臺的建成，首先可提高效率🧔‍♂️🧘🏿‍♀️，降低物流成本，如實現貨運物流網🧑‍🦽‍➡️、加工貿易網、商貿流通網的互聯互通，提高深圳現代物流業的服務效率和運作質量；加強現代物流信息規範化管理，降低使用“平臺”的成本。
　　此外🕖，“平臺”創造物流企業積極利用信息技術的便利條件，大力發展固定電子商務和移動電子商務手段，實現“一網通深圳”的戰略目標🪒；首先是實現涵蓋海、陸、空各種運輸方式的電子數據交換、信息應用系統的共享服務🖊；其次是成為政府部門和企業、政府主管部門之間信息交換的橋梁；再次是建立運量、運能網上交易市場，實現網上國內🧔🏼‍♂️、國際貿易方式，成為政府指定物流相關信息的發布站點和深圳區域性現代物流的信息中心✍🏻、網絡樞紐中心👍🏼，建成以“大物流🤺、大口岸、大通關、大平臺”為特征的深圳現代物流交易中心👰‍♀️、客戶中心👩🏻‍✈️、渠道中心體系♾。
　　“平臺”還整合政府、金融、稅務🧑‍🎨、海關👨🏼‍🌾、社區等部門以及企業、商業、個體的各種資源⛪️，通過商業化運作模式🤷🏼‍♀️，提供“一站式”物流信息化服務。

摘自：深圳特區報 2003年9月25日　08:50