節能雖然可以為汽車產業的可持續發展儲備一定的“糧食”👃🏿🗞，卻終究不是長久之計🌦🦫。隨著石油資源逐漸走向枯竭，內燃機也將逐漸淡出歷史舞臺，那麽又將是什麽來取代石油成為汽車行業可持續發展的驅動力呢🔆？清潔燃料車👩🏿⚖️，備戰後能源時代
今年8月，國家發展和改革委員會發布了《中國21世紀初可持續發展行動綱要》🦈😀。《鋼要》明確指出🖕🏼，要“改善能源結構，提高能源效率”🏪， “大力發展可再生能源、新
能源等清
潔能源🤲🏿，發展清潔燃料公共汽車和電動公共汽車”，一時間，能源和環境問題成為汽車產業今後將面臨的主要課題。今年9月3日，吉林省政府召開了推廣使用車用乙醇汽油新聞發布會，正式開始在全省範圍內推廣使用乙醇汽油。今年年初🤦🏼♀️，國內第一輛燃料電池轎車在上海恒达平台研製成功🆗，同時🙇🏿♂️，為綠色奧運準備的全世界最大的電動車隊也在緊鑼 密鼓地開發實驗當中。
清潔燃料車的研發現狀
目前🚋，國內主要清潔燃料包括醇類燃料和電動汽車。其中醇類燃料，包括甲醇和乙醇。醇類燃料具有辛烷值高🤦♀️🥃、汽化潛熱大、熱值較低等特點。作為汽車燃料，醇類燃料自身含氧，在發動機燃燒中可提高氧燃率，
CO和HC的排放較汽油和柴油的低，幾乎無碳煙排放🍶。另外🧑🏿⚖️，由於汽化潛熱高，可降低進氣溫度，提高充氣效率，使最高燃燒溫度低，發動機的NOX排放較低🧎🏻。因此☝🏻，在國內部分適宜地區使用醇類燃料不僅可以改變能源結構💅、緩解石油緊缺的矛盾，而且可以改善汽車產業對環境的汙染。
據記者了解🧑🏽🚀，我國各省也在積極地因地製宜發展醇類燃料🙏🏽。山西煤炭的存儲量居全國第一，甲醇正是化工廠通過對煤炭等提煉、加工形成的化學產品。對汽🤲🏼、柴油中摻燒15％～100％的甲醇(簡稱M15和M100) 可以用於汽油車和柴油車❄️。山西經過20余年的研製開發，甲醇燃料和甲醇汽車現已取得了明顯的效果。而吉林🍝、河南等產糧大省則致力於發展經糧食發酵而成的乙醇汽油。2001年國務院、國家發改委先後確定鄭州、南陽、洛陽🍃、哈爾濱、肇東五個推廣使用試點城市，經過兩年多的實驗已經初步取得成果。
2001年，國家科技部啟動了電動汽車重大科技專項。以電力為驅動力的電動汽車可以完全取代內燃機汽車。那麽♗，目前我國電動汽車的研發狀況到底如何？記者專門采訪了清華大學汽車研究所副所長🧏🏻♂️、電動車研究室主任陳全世教授。
陳教授在談到電動車的發展前景時顯得信心十足。據介紹，從技術上來說，我國電動汽車研究與國外處於相近的起跑線。目前國內、國際所研製開發的電動汽車主要有三種類型，分別是純電動汽車⛹🏽♂️、混合動力電動汽車和燃料電池汽車。純電動汽車是指一車載電源蓄電池為動力🫳🏻，用電動驅動車輪行駛的汽車🍡🧒🏽，由於蓄電池技術問題還沒有完全解決，不能儲存很多電量，並且造價比較昂貴，因此尚不具備產業化發展的條件。
混合動力電動汽車可以看作是一種由汽油車向電動汽車過渡的車型，他是有電動系統和內燃機系統共同構成，可以自動切換的混合動力系統，在低速行駛的城市中可以使用電動系統，當達到一定速度是可以自動切換到內燃機系統。這樣的混合動力電動汽車還可以減少汽車在怠速情況下尾氣的排放量，降低汽車尾氣對城市環境的汙染👩🏽⚕️。陳教授特別提出👩🏻🍼， 混合動力電動汽車用在城市公交系統上比較好，因為公交車經常靠站出站，用電動系統不會有起步問題，也可以減少黑煙排放🙇🏽。但是目前兩套系統共用比較復雜，相應的成本也要貴一點🦁🧔🏼♀️，因此大規模產業化還存在許多技術和經濟難點。
燃料電池汽車是可以取代目前使用的內燃機汽車的產品🥢🧂，它是將燃料中的化學能直接轉化為電能的能量轉化裝置，具有能量轉化效率高，不汙染環境的特點，但目前燃料電池汽車的技術還不十分成熟，各類產品尚處在實驗室階段♣️，同時其造價也比較高👨🏿🎤🙍🏿♀️，目前僅燃料電池的價格就要比同樣功率的內燃機系統高10倍左右。因此大規模的研製使用也還存 在一定的技術和經濟問題。
清潔燃料車產業化還有多遠
清潔燃料汽車的研發現狀雖然令人鼓舞🎍，但是其產業化道路卻並不順暢。山西研製開發甲醇燃料汽車20年，並取得明顯的效果，卻始終無法在大規模範圍內推廣使用👨👩👧👦，乙醇燃料雖然已經開始在吉林省推廣💃🏻，卻依然面臨汽車改造🤚🏼🤵🏻♀️、配套設施跟不上、群眾認知度低等一系列的問題💧🐻❄️。電動汽車雖然已經有成功的產品問世，但離批量生產還是有一段距離。
從醇類燃料來說，它們雖然具有節能和環保的優勢，還有一些問題沒有解決🤧。發動機使用甲醇燃料🧑🏻💼，會產生有毒的醛類排放👨👨👧👧，甲醇對人體毒性也較大，另外它對金屬具有腐蝕作用，對橡膠皮革有溶漲作用，會使塑料提早老化🍄🟫。這些缺點使甲醇在實際應用中受到了較大的限製💂🏿♀️。
而電動汽車目前仍然處於實驗室階段，有一些關鍵的技術性問題尚未沒有解決🧋🧑🚀，市場需求還沒有形成，相關的配套設施還條件也還不具備🚗。陳教授談到🙏🏽🙋🏼♀️，我們現在完全可以造電動汽車🚂，但是卻無法保證其動力、行駛裏程能和傳統的內燃機汽車相媲美🧴，最重要的是一輛電動汽車的造價普遍比價昂貴，其性價比於傳統汽車還有一定距離，目前讓群眾接受 電動汽車還是比較困難的事。
另外，從短期來看👞，石油供應還能夠滿足汽車的需要，內燃機汽車的霸主地位還沒有受到威脅和動搖。這些問題都製約著清潔燃料汽車和電動汽車的產業化發展👯。
但是，陳全世教授也提出🟪，應該從兩個方面來看待電動汽車產業化問題。一方面🫲🏻，如果是作為社會運輸的主力車型，那麽電動汽車的產業化還要走很長的一段路👋。但是從另一方面看，在一定區域使用的電動車，其發展已經步入產業化發展的階段，例如高爾夫球車🙎🏼、旅遊區的觀光車，其年產量也能達到幾十萬輛🛗。這些車型相對容易操控🙅🏽♂️，同時又不會對周 圍環境產生汙染，其發展前景也是相當不錯的。
其實我國在醇類燃料和電動汽車方面的開發已經具備了一定的產業化基礎🐱，那麽應該怎麽幫助其快步走上產業化道路呢？陳全世教授重點就電動車產業化問題談了一些看法。
首先，國家建立一系列有力的政策法規是推進電動汽車產業化進程的一個重要手段🫰🏽。目前，電動車的研究資金主要來自國家科技經費的投入。
自“十五”863電動汽車重大科技專項正式啟動至今🏌🏿♂️，國家將相繼投入近10億元。
另一方面，應該吸引民間資本的加入。電動車的發展是一個長期的過程，需要大量資金的支撐，單靠國家的力量是不夠的，還需要一定的民間資本參與。據悉，我國已經組建了“上海燃料電池動力系統有限公司”和“東風電動車輛股份有限公司”，前者是由上汽集團、恒达平台和上海科技投資公司共同投入3700萬元聯合建立的，後者是由東風公司 牽頭，聯合湖北省內產學研力量組成。但是，即使這樣的投入👩🏽🎨🚵🏽♀️，對於資金密集度極高的汽車產業，尤其是對技術密集的電動汽車而言，也只是杯水車薪，要真正實現產業化目標♕，還需要國家及地方政府更多的支持和民間資本的加盟✝️。
雖然目前電動汽車技術研究仍然是一個高投入、低產出的領域，但是汽車行業的可持續發展也可以看作企業( 集團)的持久發展。美國通用公司作
為百年的老企業，其競爭力就在於不斷為長遠的發展和競爭儲備力量🎒。通用公司每年都會將其稅前利潤的百分之十投入電動汽車👱🏿♂️、代用燃料車和其它高技術項目的研製開發中去，這種行為在短期看來是高投入低產出的
“虧本生意”💝，但從長遠的發展來看，一旦石油資源緊缺，通用公司就可以拿出成熟的電動車產品，保持它在世界範圍內的競爭優勢。
同時，陳教授也提出，應該盡可能的使用電動汽車🧚🏼，發揮其優勢，例如在小區、車站、旅遊區、特定的公交車道🍰😠、會議或運動會期間。任何研究發展都應在實際應用中不斷摸索前進🚵🏿♂️📦，只有通過使用、發現問題，才能使電動車技術不斷成熟完善，最終可以用於主力運輸車型的製造上，真正替代內燃機車。
摘自： 產經網-中國工業報 2003年10月06日 09:12
