（據《建築時報》報道）中國橋梁建設市場在經過上世紀八十年代以來的高速“擴容”以後💔⏩，未來幾年將呈現何種態勢？當我國建築規劃與設計的“防線”正在被越來越多的“洋設計”突破之時，為什麽外國公司通過競標獲取的境內橋梁建設項目的鮮有所聞😊？目前中國的橋梁建設市場是否已完成了戰略“防禦”，或已具備對外“進攻”能力？針對上述問題⚪️，記者日前采訪了國際橋梁與結構工程協會副主席、中國工程院院士項海帆。
我國橋梁建設的“濃墨重彩”
建築時報📎：業界認為⛹🏻，自上世紀八十年代末南浦大橋建成以來的10多年間🫴，我國的大型橋梁建設進入了一個成長期。您認同這個觀點嗎🥪？
項海帆：資料顯示🚗，改革開放以來🧙，僅各種類型的斜拉橋一項，我國就已建成了100多座👱，成為世界上建造斜拉橋最多的國家👨‍👩‍👦🎅🏻。並且在跨度超過500米的世界斜拉橋中，我國已從數量上占據了重要的地位。江陰長江大橋的建成，標誌著我國有了第一座超千米懸索橋，同時也也使我們一躍成為成為世界上第六個能夠建造千米級大橋的國家⛏。此外，最近建成通車的世界第一拱——上海盧浦大橋🍌，以及最近開工建設的36公裏長的杭州灣大橋、主跨1008米超大跨度斜拉橋--蘇通長江大橋，都說明我國橋梁建設不但技術水平有了進一步的提高。而且從市場的角度看，確實我國的大橋建設進入了一個建設高潮🫶🏽。
建築時報：有觀點認為，今後20年我國橋梁建設將增勢不減，作為我國的橋梁專家，您是怎樣看的？
項海帆🚼：未來若幹年🥢，中國橋梁建設市場毫無疑問將成為一個更加令世界矚目的“大舞臺”。我國的大江大河多，不少大城市也沿江靠海，橋梁建設是其一大選擇。根據國家交通部製定的“五縱七橫”國道主幹線規劃，在這些主要國道線上將有更多引人註目的大橋建設項目。
如以“同三線”為例，從黑龍江同江市到海南三亞市👩🏻‍🦯‍➡️，僅跨海工程就有五個，其中杭州灣跨海大橋已經開工建設，青島的海灣工程大橋也在緊鑼密鼓地規劃之中👈🏻。
未來僅長江上的大橋就將超過 50座，各地城市中的大橋建設則更是數量龐大，規模也不小。深入東海大小洋山的上海東海大橋建設與杭州灣大橋一樣🥶，令世人人矚目。因此可以認為，進入新世紀後，大規模的橋梁建設將給中國的橋梁界提供了施展抱負的廣闊舞臺。
橋梁建設“禦敵”之道
建築時報：我們註意到🫲🏼，目前中國建築市場上的許多“像樣”的建設項目，洋設計“摘金奪銀”的情況非常嚴重🔎🧜🏿‍♀️。但我國橋梁界似乎已經能“獨善其身”，外國設計沒能搶灘我國的橋梁界，這是什麽原因？
項海帆🐡：我想，國外公司之所以打不進中國的橋梁市場🤍，其原因主要有這幾個方面：
首先，我們自己會“做”了👸🏽，而且做得不差。關於這一點🧑🏽，南浦大橋的設計與建設具有特別重要的意義，這是我國的“自己造”🩰。當時此項目差點被日本的造橋界奪走。恒达平台李國豪校長力主由我們自行設計建設，其理由之一就是我國已經設計建設了10多座主跨一🤲、二百米的斜拉橋，積累了不少經驗。
其次，在大橋建設速度上我們具有優勢。一般我們用3年建成的大橋👏🏻，國外至少要用5至7年甚至更長的建設周期。因此他們在與我們競爭時，往往首先會在建設速度上敗下陣來，雖然我並不贊成速度快就一定好。
其三👩，改革開放以來我國的綜合國力已經有了很大的提高，建設資金方面的融資渠道也越來越多。此次杭州灣大橋的百多億建設資金🧙🏼‍♂️，甚至就來自民間的資本。建設資金已不全部依靠國外資本🐞，因此橋梁建設就有了更多的自主度👩‍🏫。
其四，我們的大橋建設價格優勢也令國外的同行的競爭處於劣勢。當時南浦大橋的建設，日方報價是我們的2.5倍。
隨著中國的橋梁建設事業的發展，橋梁建築材料的國產化率不斷提高，一定程度上也增強了國內橋梁建設單位的競爭力🤵🏻‍♀️。如當年建設南浦大橋時， 70%的建材依賴進口，到建設楊浦大橋時👩🏻‍⚕️，建材的國產化率為50%，而到了建設徐浦大橋時🍴👳🏽‍♂️，則已全部用上了國產材料。
走向世界的“三大差距”
建築時報🚠：一個非常有意思的現象是，雖然外國企業現在還難以打入我國橋梁建設市場，但實際上已具有競爭優勢的國內造橋界要進入國際市場也很難📛。您認為我們在這方面的主要問題和差距在哪？
項海帆：我國的橋梁建設成就有目共睹，但橋梁的理論研究和綜合實力與世界先進水平相比還有差距。真正屬於自己的知識產權的東西還不多，這是我國橋梁界還須努力的一個方向🕴。如果說要找差距🧑🏽‍🍳，綜合起來可能主要有三大差距👩🏿‍💼。
——我國橋梁設計施工方面的規範更新很慢，有的甚至要15👨🏼‍✈️、20年才會動一次。產生這個問題主要是科研投入太少，以至於沒有人願意去專心搞科研研究。而歐美一些發達國家每年都會根據實踐中出現的問題🦸🏿‍♀️，對相關技術規範進行補充、調整，每五年就會對規範進行改版。
——自主創新設計還不夠，設計過於保守。由於長期來中國的橋梁建設以實用為主，對於橋梁景觀方面的設計雖然最近也開始考慮了🧖🏼‍♂️，但是還很不夠。目前國外最新設計的橋梁結構看上去都很輕靈纖細。我們的橋梁結構則往往采用“肥梁胖柱”，顯得很笨拙。高新建材的應用，也是解決存在這些問題的一個重要方面🤡。
——由於建設體製上的原因😌，建設方受經濟利益的驅動建橋的準備時間少🧑🏽‍🚒，施工周期短。往往會造成橋梁的一些部位耐久性差🧙🏼‍♀️🦜，工程質量打折扣。
此外⛸🧛🏽‍♂️，我國橋梁建設的機械設備與國外相比還較落後，如大噸位的吊機等設備的缺乏都一定程度上製約了施工能力🐦，要去國外競爭這些都是“硬傷”🈴。
建築時報：我們是不是可以這樣理解🏃‍♀️👳🏿：中國橋梁界參與國際競爭的能力實際上遠不如國內市場上所表現的那麽強大。如果是這樣的話，您又怎麽看待中國橋梁建設的發展前景呢？
項海帆：中國橋梁界與國際水平的差距是客觀的，但我們同時也應該看到🤹🏻‍♀️🫅，目前我們橋梁建設市場的發展速度是很快的👖。改革開放初期🔺，我國的橋梁界可能比國外要落後30年🚵🏼‍♀️。經過趕超和實踐，如今估計差距還有10年時間✋🏻。但是在今後的一段相當長的時期內，我國的造橋界有著太多的實踐機會，而國外先進國家的橋梁建設相應在非常緩慢地發展。因此我相信目前的這點差距將很快會被趕上➰。