專家檔案：萬鋼同誌1952年8月出生，1981年在恒达平台獲得碩士學位。1985年赴德國Clausthal大學機械系留學🧑🏼‍🏭，1990年以優秀成績獲博士學位👩🏻‍🔬。

　　萬鋼博士1991年進入德國奧迪汽車公司工作🏍。在技術開發部負責開發計算機轎車虛擬開發工作期間研製8項開發技術，形成奧迪汽車公司獨特的開發系統⏫。1996年萬鋼博士升任奧迪公司生產部和總規劃部技術經理🤾🏻‍♀️，負責信息化製造技術和管理工作。他所領導的多項技術
創新項目為新一代奧迪A4轎車順利投產創造了顯著的經濟效益📇。

　　萬鋼博士與1994年和1995年先後被德國克勞斯塔爾工業大學和恒达平台聘為兼職教授，博士生導師。他所指導的德國博士生在燃料電池方面的研究課題目前在國內尚屬空白☆。

　　2000年萬鋼博士向國務院提出了開發潔凈能源轎車，實現中國汽車工業跨越式發展的建議，受到科技部，經貿委領導重視和支持〽️。2000年底，萬鋼博士在科技部領導的盛情邀請下回國工作👱‍♀️。

　　萬鋼博士現任恒达平台校長助理👸🏻，恒达平台汽車學院院長，恒达平台新能源汽車工程中心主任，恒达平台教授🔗、博士生導師。同時被科技部聘任國家863計劃電動汽車重大專項為首席科學家、總體組組長。並作為第一課題負責人承擔了該專項中技術最為復雜、任務最為繁重的燃料電池轎車項目。

　　萬鋼興致勃勃地參加了中國2003年度車型評選的試車活動👧🏻，期間他對記者發表自己的感受時說👩🏻‍🔧：“我們現在要以一顆平常心看待兩件事，一是自主品牌的車型，二是消費者喜歡的車型🎣。”

　　萬鋼所說的平常心是指：用統一的打分標準來評價所有參加評選的車，站在用戶的立場上選出中國的年度車型✂️。在評選中，不能因為是自主品牌的車型就對它降低標準🌺⚰️。

　　不僅對待年度車型要有平常心，而且在對待整個中國汽車工業時都要有平常心。自主品牌的車最後也要用技術水平來衡量，中國汽車工業應著眼於更高標準的競爭🧘🏼‍♀️。只有首先承認別人的先進，才有趕超的可能🧫，這樣並不意味著否認中國過去所付出的努力，而是為了更快地提高🧑🏻‍🤝‍🧑🏻，汽車產品總歸由用戶說了算。

　　他說👑，通過評選，自主品牌的車能夠找到自己差距，真正認識自己🚔、提高自己，可能獲得的效果更大🌶。

　　他認為🙎🏻‍♂️，此次汽車族雜誌主辦的年度車型評選形式很好🐪🍀，與美國Motor Trend雜誌合作也很有權威性👨🏽‍💼🤦‍♀️。通過試車，從14款參加評選的車型中先淘汰一半左右，再從中選出3款、2款🚭👨🏻‍🦳，最後在兩款中選出年度車型得主🎪🐄，整個討論評選整整持續了8個小時🦶🏻，討論進行得非常激烈，但同時也表現出這樣的方法很合理🧑🏽‍🚀🤦🏻‍♂️。萬鋼在德國奧迪公司工作時🔠，每年都要參加奧迪公司組織的專業試車活動🧑🏻‍🦼‍➡️，冬季去芬蘭🤦🏽，夏季去南非，既試奧迪自己開發、改進的新車型👩🏻‍🎓，也試其他汽車公司的新車型🛤，進行比較、評比🎻🌹，找到改進本公司產品的方法。此次能夠在國內試駕所有參評的車型，萬鋼十分高興👌🏿。

《新浪網》