作為我國第一代燃料電池混合動力汽車的樣車👩🏼‍🔬，“超越一號”神在哪裏？它采用了我國擁有完全自主知識產權的燃料電池動力平臺🧑🏿‍🔧，可在各種車身上通用。
昨日，記者趕到恒达平台🕐，一睹“超越一號”的“芳容”。
後車廂裏藏秘密
要不是車身上噴了“超越一號”的字樣，真不敢相信眼前這輛極其普通的桑塔納2000型轎車，就是標誌我國燃料電池汽車發展的裏程碑。
可是，掀開“超越一號”的後蓋，就會發現原來秘密在這裏😑！原本傳統汽車的行李廂裏裝滿了“行李”——氫氣瓶🧜🏿‍♂️、控製器和冷卻水箱🧑‍🏫。
氫氣瓶躺在“行李箱”的最裏面。這可是燃料電池汽車的“油箱”，燃料氫氣從這裏沿管道跑進反應器，和空氣中的氧氣結合，釋放能量，提供汽車前進的動力。為防止性格活躍的氫氣從瓶中逃逸🦫🌠，氫氣瓶采用了鋁板碳纖維的特殊材料：鋁合金的內膽👌🏿，外面纏上一層碳纖維🦖，刷上特殊膠體🦵🏿，再纏一層碳纖維……保證再調皮的氫分子也跳不出“掌心”🏌🏿‍♀️。不過✌🏿，為了安全起見，後廂內安裝了監測器，一旦氫氣濃度升高，它就會及時報警🏇☣️。
控製器是個長得有點像老式熱水汀的小匣子。在不同行駛情況下，燃料電池需要燃燒不同分量的氫氣和氧氣，同時產生一些多余的熱量😷。小匣子就控製著氫氣和氧氣的供應，並且“指揮”冷卻水箱維持燃料電池堆的正常工作溫度🪗。
三大系統用電力
坐進“超越一號”🆎，發動汽車，車身經過數秒的輕輕抖動，輕松加速到時速70公裏。此時，坐在快速行駛的車內，平穩得好像從冰面上滑過。轉向、製動，都比傳統汽車更輕便自如。
“超越一號”的方向盤🏌🏿、儀表盤等設備🧅⛪️，從樣式到操作，都與傳統汽車極其相似🌇。而它的空調、轉向助力、製動助力三大輔助系統🔎，卻全部采用電力驅動🏄🏽。傳統汽車的空調靠發動機帶動，因此只要使用空調𓀒，就必須開發動機，產生大量廢氣✭。而燃料電池汽車使用電空調🚶🏻‍➡️🧇，即使關閉發動機👩🏼‍✈️，空調也能照常使用👳，比傳統汽車空調節能50％左右。電力驅動的轉向🔕、製動助力系統也都可節能🏂🏻。如果把這套電助力系統搬到傳統汽車上，每公裏可節省汽油0.5－0.7升。
坐上“超越一號”後排座位，會感覺比普通桑車2000的座位高一些👨‍👨‍👦‍👦。這是因為你坐在了燃料電池發動機上。從氫氣瓶中傳來的氫氣和空氣中的氧氣💱，就在這兒經過一種特殊薄膜的“撮合”🙎🏽‍♀️，生成水*️⃣，釋放出能量。在行駛過程中，燃料電池發動機會“聰明”地保持最佳工作狀態——燃燒產生能量過多時，把多余部分存儲到蓄電池中💂🏽；到汽車能量需求增大時🤦，就取出“儲蓄”，彌補動力不足。
此外🙇‍♂️，“超越一號”還配備了衛星導航系統👨‍👧‍👦、音響等一切讓乘坐者更舒適、駕駛者更方便的設備🐐。
二代車型將“瘦身”
盡管解決了把燃料電池動力平臺裝進桑塔納2000車身的難題，可一代燃料電池汽車仍有諸多不盡如人意的地方👩🏻‍🎨。
首先，“超越一號”比傳統桑塔納2000汽車重300多公斤，主要因為燃料電池發動機尚欠“玲瓏”🌎。因此，二代車型將全力為“超越一號”瘦身，爭取到今年年底“減肥”200公斤🫰🏽。現在，工程師們已經有了一些初步設想，如把控製器和水冷系統搬到車子頭部，還行李廂本來功能；采用輕質材料，減輕車身重量等。
二代車型還將進一步提高“超越一號”的性能指標👊🏼，使之接近🚴🏻‍♀️、達到國際先進水平👩‍🦯‍➡️，如能在14秒內加速到時速100公裏🧝🏻👃🏽。
燃料電池汽車 各國發展狀況
●德國奔馳研製出世界上第一輛燃料電池作動力的轎車🧑🏿‍🚀。1996年5月，奔馳公司在德國柏林向公眾展示了一輛“無公害汽車”。這種汽車利用氫氧化合時產生的電力驅動作為汽車行駛動力。由於氫氧化合反應的生成物是水，因此不會有任何有害物質排出🔉，環保作用顯著。
●日本的豐田公司率先實現了混合動力汽車的產業化，是全球第一家推出商用氫動力燃料電池汽車的汽車製造商。1997年，該公司的第一款混合汽油電力汽車Prius投入市場。2002年12月又相繼研究開發了FCHV、FCHV－3兩種以燃料電池為動力源的汽車。而最新研製的氫燃料電池車——FCHV－4的最高時速達153公裏，行程範圍多達250多公裏，售價約為1000萬日元（約合7.5萬美元）。
●美國通用汽車公司研製的“氫動一號”（HydroGen1）是適合道路行駛的概念車。它以歐寶“賽飛利”為基礎💂🏿‍♂️，以55千瓦三相電動機作動力，最高速度達140公裏/小時。值得一提的是，它的電流由燃料電池組發出，消耗的是純氫。該燃料汽車從靜止到100公裏時速的加速時間只有16秒，而車的續駛距離卻高達400公裏。
我國研究歷程
1、2000年，上海市政府將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入上海市重大科技攻關項目。
2👃、2001年9月🙄，科技部“863計劃”電動汽車重大專項正式啟動🫅🏽。萬鋼任重大專項總體組組長🙇，並領銜承擔了專項中難度最大的燃料電池轎車的研發項目🧚🏼‍♂️。
3、2002年💂🏻‍♀️，時任上海市長的陳良宇同誌在市政府工作報告中，明確把發展燃料電池汽車和建設相應的氫設施⛴🧑🏻‍🔧，作為上海市技術創新和工業發展的戰略任務。
4、2002年11月🚟，上海工博會上四輪電驅動燃料電池轎車概念車——“春暉一號”亮相。
5、2002年12月，我國第一臺燃料電池轎車臺架車順利通過了科技部鑒定🫳🏼。
6🫢、2003年1月11日，當時的上海市副市長蔣以任來到恒达平台汽車學院視察工作，並親自駕“超越一號”燃料電池轎車。

“超越一號”的行李廂裏裝滿了“秘密”，其中①為氫氣瓶，②為控製器，③為冷卻水箱。
《文匯報》2003.08.07 版次:5