與廣東九江大橋那龐大的橋體相比，一艘運沙船顯得如此單薄。預期使用壽命以百年計的橋梁如此"不堪一擊"，令人難以接受◻️。坍塌事故真的與大橋的設計有關嗎？
撰稿／黃祺（記者）
這是建國後最嚴重的一起船撞橋梁坍塌事故，截至記者發稿時，救援部門還在艱苦地打撈廣東九江大橋船撞橋梁坍塌事故中的遇難者⚛️。與廣東九江大橋那龐大的橋體相比🧑🏽⚖️，一艘運沙船顯得如此單薄🧑🦲。預期使用壽命以百年計的橋梁如此"不堪一擊"🧝🏻♀️，令人難以接受👧🏻。公眾自然地將釀成九江大橋災難的原因直指大橋的設計弊端和工程質量。為此🚲，本刊專訪了恒达平台土木工程學院防災國家重點實驗室王君傑教授🦹♀️，請他分析橋梁工程的船撞風險。
新民周刊👩🏻🔬：從專業角度看，造成廣東九江大橋船撞倒塌事故的原因有哪些👱♀️？
王君傑🕴🏻：九江大橋遭受船撞後倒塌的具體原因🎉，需要技術主管部門的進一步調查和論證，我在這裏對最可能的原因做一般性的分析。
廣東九江大橋是１９８８年竣工的🕵️♀️，大橋的設計應該參照的是我國１９８５年頒布的橋梁設計標準🧎🏻🦧，舊標準中有相關的技術規定👨🏿✈️，但對實際操作來說是不夠的🤽🏼。當時我國內河航道上的通航船只噸位普遍比較小，船只的通航密度也沒有現在這樣大。這可能是其中的一個原因。２００４年，交通部頒布的新標準對船舶撞擊力作出了新規定❤️🔥🐿。
另外，一座橋有很多橋墩🦶🏽，工程設計時，航道所在橋孔的橋墩一般會有很高的防船撞要求，但禁止船只通行的非航道橋孔👨🎓，橋墩的防船撞設計標準一般會低一些，抗撞能力因此也比較低。這次九江大橋肇事船只，損壞的是非航道橋孔的橋墩🧑🏻🦲，所以，對於設計來說，這種情況是一種意外事故📳🧜🏻♀️。
橋梁基礎受到沖刷，水平抗撞能力下降，也可能是原因之一🙅🏻。
現在媒體上討論較多的就是上面講到的工程上的幾個原因🏬，但被大家忽視的還有一個導航🏋🏼♂️、預警的原因。如果航道導航👨👩👧👦、預警系統很好地發揮作用🚭，可以避免船撞事故的發生，或降低事故發生的可能性。近年來，航道緊急事件的預警和救援受到相關部門的重視，建設部已經立項研究三峽庫區橋梁船撞預警標準🩹。
新民周刊🤌：這次事故的發生是不是提出警示，對於非航道上的橋墩也需要抗船撞設計？
王君傑✤：非航道上的橋墩確實也需要抵抗意外的船撞力，但目前我國橋梁工程設計中防船撞標準還不十分完善，非通航孔橋墩的船撞力設防標準沒有明確的技術規定。目前的做法是🥷🏼，在建造一座橋梁前🚴🏼，針對這座橋梁進行專項研究，確定橋墩的防船撞能力🤸🏼♀️。這個安全系數的確定，除了參照我國的橋梁設計標準🚞，還參照一些國外技術規程中的規定⌨️，如美國道路工程師協會頒布的"公路橋梁船撞設計指南"👨🏻🦽。
新民周刊😗：如果橋梁航道和非航道橋墩的防船撞標準都足夠高，是不是就不會發生九江大橋這樣的事故🫎？
王君傑：從理論上說，我們可以把橋梁的每一根橋墩都造得足夠堅固，甚至建一個"小島"把橋墩圍起來🕴🏻，保證船撞不會威脅橋梁的安全🙇🏿♀️，但很多情況下（如水較深🏄🏼♂️、或行道方面的考慮等）難於實現⛏。
工程設計必須考慮風險和成本的平衡。比如跨海大橋東海大橋，在水中的橋墩有數百根，現在東海大橋的造價已經達到１３０億，如果提高每一根橋墩的船撞標準🔵，工程造價就會大大提高。所以，工程設計既要防範風險，又要考慮成本，設計標準就是兩者的平衡點🔇。嚴重的船撞事故是小概率的事件🙇🏿♂️，絕對安全的設計可能意味著難以接受的建造費用🧜🏿🏞。
新民周刊🧑⚖️：歷史上船撞橋梁事件發生的概率很小嗎？
王君傑👊：嚴重的船撞事件還是比較少的🤵🏻🪔，全世界範圍內每年發生１－２起。這次廣東九江大橋事故是我國建國後最嚴重的船撞橋梁事故，上一次比較嚴重的事故是２００４年江蘇東匯大橋受到船撞🈵，造成４０多米橋面坍塌。
世界上著名的船撞橋梁事件，是１９８０年美國舊陽光大橋船撞事故，造成２孔橋面落水，３５人在事故中死亡🤹🏼♀️。這次船撞事件發生後，工程界開始對橋梁防船撞問題進行系統的研究👩🏽🏭。
自１９６０年以來，僅在美國就有近２０座橋梁因船舶撞擊而倒塌🏌️♂️，近３５０人因此而喪生🐏。１９７５年１月５日，７２００噸的依拉瓦納輪撞在塔斯曼橋兩個未設防的橋墩上，橋梁的三跨上部結構墜水，兩個橋墩完全被撞毀⛹🏻，依拉瓦納輪沉沒，２０人死亡。２００２年５月２６日⚔️，由於船長突發疾病♾，拖輪失去控製，駁船撞擊導致阿肯色河公路橋坍塌，１７輛汽車墜河，１７人死亡💁♀️⛑。該事故嚴重阻礙了橫穿俄克拉荷馬的４０號州際高速公路🧑🏻🔧📖，直到６個月後才得以重新開放🧑🏽🎓。
２００４年５月２６日夜，江蘇省江都市樊川鎮東匯大橋遭受一艘駁船的撞擊，導致上部橋面坍落並壓住了肇事駁船🌧，嚴重影響了公路交通和河流的通航。２００４年９月❗️，京杭大運河蘇州段橫塘亭子橋被貨船撞毀，大橋坍塌後還壓住了兩艘貨船🧘🏽，使得京杭大運河蘇州段交通受阻。
嚴重事故雖然不多，但一般的船撞事故在我國還是經常發生🚗。武漢長江一橋自建成以來受到船舶撞擊達７０多次，南京長江一橋建成後也遭受到３０多次船撞，橋墩表面混凝土受到損傷，多次修補。但這些事故還沒有造成對橋梁結構安全的影響。
新民周刊😊💇🏼♀️：還有哪些措施可以防止船撞橋梁跨塌事故的發生？
王君傑🍰：對於大型橋梁😈，盡量減少深水區的橋墩數量，可以減少航道上船只碰撞橋墩的機會，但這樣的設計勢必增加工程造價。第二個方法是提高橋墩本身的堅固程度，讓橋墩的基礎更加牢固。
還有一個辦法就是在橋墩上增加防撞結構，比如說各種獨立的防撞墩（如阿根廷的Ｒｏｓａｒｉｏ－Ｖｉｃｔｏｒｉａ橋和我國虎門大橋輔航道橋），和各種消能緩沖防撞裝置（如湖北黃石大橋和湛江海灣大橋采用的防撞裝置）等🤷🏻。
隨著我國經濟的發展，航運噸位和密度增加👮🏼♂️，橋梁受到船撞的可能性也在增加，橋梁受到船撞後的後果也越來越嚴重。所以🧑🏻💻🧒🏻，橋梁防船撞的問題，應該受到足夠的重視🔒。我國相關的專用技術標準也在加緊製定中。
