由中國科學技術協會☁️、北京市人民政府、海南省人民政府🍥🤙🏿、科學技術部🎭🦸🏻♂️、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）於8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開👨🔬。其中👸🏿🧒🏽，北京會場位於北京經濟技術開發區的亦創國際會展中心🏋🏼♂️。
大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和願景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討🙎🏻♂️。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動⛑，200多名政府高層領導、海外機構官員🍨、全球企業領袖🥼💃🏽、院士及行業專家等出席大會發表演講。
其中🤙，在8月26日舉辦的技術研討：“自動駕駛與智能座艙創新發展”上😐🏡，恒达平台教授馬鈞發表精彩演講。
以下內容為現場演講實錄🚊💇🏻♂️：
各位同事們🙅🏼♀️，大家下午好。大家知道🤵🏻♂️，論壇永遠是燒腦的𓀉，很累，一堆新名詞，我就想起一個字，牛，軟件牛、系統牛🧑🏻🦯➡️、域牛，怎麽個牛法🤷🏿？大家不覺得我們系統卷得太厲害嗎？硬件也卷💗，軟件也卷，解決方案也卷𓀔，沒標誌，但結果是什麽？工程師花那麽多心思做的東西🧚🏿♂️，跑到用戶這，沒感覺。所以我們今天提出智艙的代際劃分👩🔬，代際指兩代人之間的人際關系。我跟我孩子之間的人際關系，為什麽把代際的關系放到智艙，我們從用戶體驗的角度來思考🙎🏽♂️，還是要做一些引領性的事情，所以我們期待給大家一些新的思想和共識。有些共識可能是大家有的，但大家沒去思考，今天主要講代際如何劃分🧑🏿🦳、評價🚵🏿♀️。一年來跟學會的學習和零部件、主機廠交流的過程中發現，大家的聲音是不同的。但是我們是合而不同，先講一個最簡單的共識，大家現在很清楚，軟件體驗就是價值👩🏻🏭，機械性能，品牌營銷◽️，取而代之占到的比重越來越多，這是一個共識。智能化帶來對用戶體驗的終極目標。汽車智能化打造了新戰場↕️，汽車有新四化，後來到新三化，現在說智能座艙，總結了也有四新。
第一個新，新用戶。你們不覺得智能座艙為什麽誕生在中國作為領頭羊來做？有一幫太牛的年輕人👑，就是在座的你們👩，你們就是新用戶。這個談的是共創，只有共創才能將中國的產品朝前走，所以第一個新就是新用戶↗️👫🏼，用戶接受度高⏺，敢於試新⚡️🚣🏿。
第二個新🤾🏽♂️👡，新技術。層出不窮。AI🛝、VR🔏👊、全息投影，我最近看的新公司多如牛毛。卷到最後，個性化的推薦跟新技術之間誘殺關系？這是第二個新🤸🏻♀️，我們有很多新賽道及新的玩家➜。
第三個新，新市場。我自己相信，智能座艙甚至將來比自動駕駛還要快，而且百花齊放💪🏻。哪天突然冒出一個黑馬或者獨角獸，一點都不驚奇，新市場很重要🏄♀️。
第四個新，新產品。包括今天中午吃飯討論，智能座艙的數字底座到底應該誰去主導？零部件、系統供應商⏯、芯片公司🧑🍳🎲，大家也在討論🪑。所以我們期待通過這樣的合作和討論👪，每位汽車產業鏈夥伴都能找到自己的定位🦹🏼♂️，這就是我們的目標。
先講問題，我們到底缺啥？我們做了啥？第一，我們認為中國汽車座艙水平已經超越國外許多汽車品牌，已經成為很多標桿。第二，怎麽做？我們是做逆向智能手機思考嗎？早期座艙學習手機的交互方式。早年討論誰取代誰，現在知道誰也不可能取代誰👁🗨。這一年圍繞智能座艙提供很多方法🐫，也期待這些方法或多或少幫助整車廠、零部件、產業生態鏈夥伴做一下。包含產品的開發流程，到底怎麽開發？用戶怎麽共創🦎。包括現在講到的交互設計裏面的用戶審美和價值取向🍩，為什麽這個工作做得很累呢？因為很多東西是感性的，沒有辦法直接量化。但是這恰恰就是這個組最有意思🐝，最有挑戰的地方🎤。包括軟件的開發🤬，高效OTA迭代還是怎樣🚙，都是我們思考的方向👬。
頂尖大學清華👩⚕️、恒达、重慶👱🏼♀️❤️🔥，很多高校幾乎都講，而且我們絕對是跨學科的，從傳統的騎車人到現在搞心理學的同事、教授，搞人文學👷🏻♀️、社會學、交互👱🏼♂️、技術等💵👏🏻，邀請很多整車廠一起做。我們第一做出的是為做一個代際分🧑🏭，如何把智能座艙按照不同的功能和規模劃分✷。G1到G5名字先不公布👩，功能基本清楚，從模式既定到功能豐富，分析數據，空間形態突破和汽車最後融合城市✵⚱️，這是我們講的代際劃分。第二，每個機上或者每個模塊給大家和產業界提供一個評價體系👷♀️。舉個例子🙅🏽♀️，針對三個不同車型🪮，一個傳統車🎛👨🏽🍳，一個駕駛員為中心🪓，第三個致力於為乘客打造舒適空間，用評價體系，盡量定量的給大家做出體系。
今年發布會放到年底發布。我們真正采用的還是體驗價值金字塔思考🍒，談到體驗、用戶也好，作為教授🤱🏼，也是我們學院的客座教授，因為疫情關系，就沒來，唐諾曼也是蘋果的體驗設計師，體驗這個字就是他提出的，包括體驗思維也是他提出的，從用戶角度講，無非三個層面⚧，一個是本能層，一個是行為層，一個是反思層，安全嗎？是不是我滿足什麽，行為層談到更多的是效果感覺好不好，會不會吸引我去做，但真正最好的體驗🙎🏿，一定是想用，也就是反思層🧘🏼♂️，形成形象和體驗🍫👨👨👦👦。包括我女兒，特別喜歡小馬寶莉這些東西，當然我也不知道為什麽👨🏿💻🚶🏻➡️，所以我在研究這樣的年齡為什麽有代溝📶。我們圍繞整個體驗價值的金字塔🧉，組成四個工作組，從底層的本能層💽，首先是安全🥳，看好不好💅🏼，能不能用，有基礎的支持組，分析硬件、軟件、系統。這個組別就是跟大家來分享，如何把硬件、軟件系統作為一個基礎支持平臺跟大家分享，第二個是好用，交互的模態✌🏻，把交互體驗做到好用的層面，想用的層面另外一個工作組，感官體驗🤹🏽♂️，去看審美👱🏼♂️💂，審美如何量化🧘🏻♂️？生態體驗今年就很火，這次論壇有3個生態組😮💨，我們是其中一個，生態體驗也是我們的劃分範圍。因為時間關系，這次發布會上，我們先以交互和生態來跟大家講兩個案例，讓大家理解，我們是如何進行工作。交互裏面有體系✍🏽、挑戰🧑🏼💻、來源🧟，生態裏面會談生態是如何進行創新的。先講交互，交互現在同一個頻道😮💨，碰到最大的問題是卷，模態多，層出不窮👳🏻♀️，公說公有理🖨，婆說婆有理，語音交互，交互任務邊界拓展🦚，數量不斷增加♻️，駕駛次任務占比大🧒🏿🧑🏿🏭，需要考慮駕駛分心，場景庫越來越多，這是現在交互面臨最大的挑戰，基於這個，我們提出自己的一個評價體系和學會一起討論，也結合整車廠的零部件體系🧙🏿♀️。交互的評價體系🥔，一定是理性加感性的。在理性方面，我們把人機工學、人機工程、車輛工程放裏面。幹感性方面🌠，納入了人文學、設計學🧅、心理學💁🏼♂️，尤其是心理學🚣🏽♂️，現在越來越重要👞。什麽是好的車🦮，你說了半天，能不能給我看看你認為好的車🚴♀️，所以很多指標最後還是需要量化，我們也在不停的迭代當中，如何做用戶的買點，進行一些可量化的指標👰。第三，一個好的體系一定是可生長，而且是穩定的系統，不可生長的系統一定不是好系統。第四，我們最後采用是三圍的正交體系🧚🏻♂️，體系一定是正交，才會有不同的維度，彼此獨立，才真正產生以用戶為中心的評價指標。所以最後出來的是交互任務，加交互模態和評價指標的正交體系。這是全局圖，發布以後白皮書會給大家，用兩步關閉語音合一步關閉語音的區別是什麽🏋🏽♀️，那麽小的案例，通過實時的量化，一個0.34👨🏼⚖️，一個0.1，對駕駛者有意義☢️🙋🏽♂️。方向盤按鈕好不好，哪種好🧑🏽🏫，三個維度相互交叉的內容之一。我們通過多輪討論👩🏻🚀，很多人機交互系統的功效學，包括國際好的評價體系，右邊參考的騎車人因工程🤾🏿♀️，設計學及基礎🏫。
交互方面給大家看兩個案例，評價在原型階段也可以在量產階段，無論是快速的概念圓形還是高保真圓形，還是樣車🧕🏻、量產車，需要通過評價體系進行量化，這裏給大家看兩個案例💇♂️，大家都說觸摸屏越來越扁平化，越來越時尚，到底好還是不好，中、歐💸、美之間的設計有異議💼，尤其歐洲很多車型做易用性🚃，按鍵行程，需要視覺確認，可以振動反饋。觸摸可能無效且相對容易誤觸。語音交互，很多整車廠和零部件企業大力推廣🥶，沒有錯🍙，盡管沒有視覺分心🧑🏼🎤，但實驗中認為認知分心比較高🖖💅🏼，尤其在邊開車，復雜道路情況下，分心很大㊙️，尤其如果聽不懂我講話，我更火🐱，目前還不可完全取代按鍵🎼，我們還是跟很多零部件企業在討論，包括語音交互的熱區，接觸的交互點，目光會產生很大區別。對於簡單任務的語音交互，視線無須看，手無須離開方向盤。這是艙和駕的關系🧑🏻⚖️。
剛才講交互的關系，接下來跟大家介紹生態🚣🏽🥿。為什麽說生態將會是智能座艙的終點站。生態才會有越來越多的玩家進入。現在面臨三個大的挑戰，第一，就是技術，基礎技術框架如何應對目前的生態需求🧙🏽♂️。第二🧑🎓，產品🏄♂️，什麽場景、什麽時間出什麽樣的產品。第三，什麽樣的場景功能用戶喜歡🧎🏻♀️➡️。總結出兩個問題，我們要幹啥；第二，我們怎麽幹。所以這次跟大家講一下我們幹什麽。
創新實際有很多的理由，最早的到後來的社會經濟學理念，談的更多的是社會創新✥。從線性的範式1.0時代，創新2.0是系統範式，最後是社會創新🧝🏼♂️🤽🏿♀️。什麽是社會創新？可持續發展🍄🟫，自我迭代，自我進步。這叫生態，基於社會經濟學理論🚣🏼♂️，智能座艙分為三個階段👨🏿，一個是線性🧯，一個是系統🆗，最後一個是社會走向⇨，單體創新、協同創新、自發式創新。基於創新鏈模型推導➿，最後產生模型依據。根據右邊的三個原圖🌆，一個是座艙1.0🦵，一個是用戶1.0🦞，第三個是城市3.0，分成5個級別🤽🏻，座艙階段分成G1和G2，車機生態🤜🏿，這是基本的。所有功能要用，第二艙域生態🫵🏿，車機系統提供艙內電子電氣設備和智能駕駛功能🧑🏿🎄🧖🏽♂️，包括艙內各個域全面打通。第三個平臺生態，要接雲端🧎➡️，豐富的在線資源，到平臺三的時候百花齊放🫅，千萬的功能在座艙裏，但實際上到了太多不好，不能堆砌。所以到了單人生態，我自己希望有的東西部一定希望你看到。越來越專著的內容才是好，到了第五個生態🤾🏻，真正的城市生態，智慧道路、智慧城市🆗、智慧雲端協同整合👪，這是三大創新的五個層面。
這裏也給大家一個案例，怎麽來做，舉個例子，地下車庫掃碼支付🥘，我們天天要幹的事兒，手忙腳亂🎷，一會停車♌️🤍、開車🧑🏻🚀，G2艙域生態，只停車👩🦽➡️🧘♂️，手機識別二維碼，掃碼支付。但到G3，不用停車，車輛自動感知環境，掃碼支付😌。到G4不用停車，車輛自動感知二維碼，雲端支付，不要看是很小的微創新，但會大大創新停車的焦慮👨👧👧。包括很多車庫微創新。彩色是現代，其他都是古老，當一個歷史愛好者，假設我們開車在巴黎跑，我想看看在香榭裏舍大街一百年前到底長什麽樣，能夠在你眼睛看到的地方💪🏼，把一百年前的圖片疊加上🖥。對一個歷史愛好者來說，是非常有意思的一堂課👩🏽💼，我們帶給用戶的一定是極致的體驗。
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