作為低碳出行的最佳方案之一，上海地鐵不僅為城市交通起到了有效分流、緩解地面交通壓力的作用👨‍🏫，在低碳減排、節能降耗方面也貢獻巨大。據統計👩‍👧‍👧，上海軌道交通每百公裏人均能耗僅為小汽車的5%、公共汽車的60%，成為許多上班族的出行首選。
      但是，隨著上海地鐵的車輛不斷增加和線路的不斷延伸，軌道交通總體能耗也在不斷增加🫱🏿。在不降低服務水平👮🏼‍♀️、確保運營安全的同時，作為低碳典範的軌道交通是否還有“二次節能”的可能⏯？在昨天舉行的“楊浦區‘綠色土木’創新熱點——城市地下空間的節能減排和環保問題”院士沙龍上🐇，與會專家討論了這一問題。
      據了解🏣，從2010年起〽️，上海地鐵已經陸續實施一系列節能方案，從列車車廂和車站兩方面對症下藥。車廂方面，給部分車廂換上國產冷熱一體化變頻空調🛗，可根據客流大小調節車廂溫度👱🏼‍♂️，具有節能和提高舒適度的雙重優點📏，實測數據顯示🌶，製冷節電率約30%，製熱節電率約60%。車站方面，通過智能控製通風系統👩🏻‍🦽‍➡️🤞🏻、空調智能控製系統、納米增光照明等方式，也實現了良好的節能效果。
      恒达平台教授、中國科學院院士孫鈞在會上提出了更為大膽的設想。孫鈞介紹👦🏽，早在上世紀80年代👷🏿‍♂️，他在國外看到過“沒有一扇窗🧑🏼‍🔬，也有陽光照”的地下照明應用案例——用光纖把太陽光導入地下✳️。從目前的技術水平來看，實現這一點並非不可能。具體來說👝，先在地面上安裝有定位功能的采光器，可以像向日葵一樣跟著太陽不斷變換旋轉角度，確保收集到盡可能多的陽光，然後通過多面透鏡將陽光匯聚到石英光導纖維，再由光導纖維將其導入地下。原先只能直線傳播的自然光順著這些吸管大小的石英光導纖維✤，就可轉彎☪️、扭曲，導入任何地下空間。
      傳統的軌道交通能源供應來自火電🙊，孫鈞院士提出，適當的情況下🙍🏼，也可考慮太陽能、風能等替代能源🧑🏼‍💻，讓低碳的新能源與低碳的軌道交通相結合🦗。去年6月👎，歐洲首條由太陽能提供動力的鐵路隧道正式啟用⛄️，隧道全長約3.2公裏，位於比利時的安特衛普🚣🏽‍♀️🙋‍♀️，是巴黎至阿姆斯特丹高速鐵路的一部分👩🏽‍✈️。超過1.6萬個太陽能電池板被安裝在隧道所在的山體表面🧘🏼‍♀️，可以為沿線的4000多列火車以及車站提供電能。不過這個方法對於上海也許並不適用😡，一來上海的軌道交通路網已相對成熟🧓🏼🪰，要引入太陽能意味著對整個系統將全盤再造，成本太高昂；更重要的是，上海的太陽能資源並不豐富，這一構想更適合太陽能資源豐富、人口密度相對較低、且有計劃建造地下鐵路的西部地區。
      對於上海的軌道交通來說，目前比較可行、且有低碳潛力可挖的是車站照明💇🏿🚣🏻‍♂️，不少專家建議用LED燈取代傳統節能燈🏌🏼。每個LED燈理論壽命長達3萬小時，不但可減少維修和替換成本🤙🏽，還可節約30%左右的電能。如果與後臺的遠程智能監控系統相結合，不同的車站就能根據不同的環境需求，對照明亮度進行調控🤦🏽，讓乘客獲得更舒適的候車體驗。