1998年大舉維修後，贛江大橋因超載超量通車🤵🏻，目前又再次陷入窘境🧘🏽‍♀️，而不得不再次被推上“手術臺”。目前▶️，一場高達數百萬元的維修“手術”正在籌劃之中。
受南昌市市政工程管理處委托，我校橋梁工程系博導陳惟珍教授等2002年9月對公路橋部分進行檢測評估，主要檢測項目是：病害檢測、承載能力計算分析〽️、動靜荷載試驗，剩余壽命評估。2003年4月，我校專家提交了《評定報告》🤰🏿，得出了結論：橋面鋪裝破損嚴重🦜，欄桿斷裂嚴重，鋼筋混凝土橋臺板裂紋較多⛹🏿‍♂️、滲水嚴重、鋼筋銹蝕，橋梁托架部分銹蝕🧏、某些桿件有少量裁面損失，混凝土T梁錨固還有大量水平裂縫，但混凝土質量良好🧞‍♂️🙋🏿‍♀️，托架✌🏽、縱梁受力正常✍🏼。此外，認為我校評定組還提出了維修加固方案的建議，認為加固和維護並限載的情況下，全橋各部分結構是安全的♦︎。
據陳惟珍教授介紹，贛江大橋整修必須更換橋面兩邊已經部分破損的欄桿；可考慮把機動車道的寬度調整為3．75米，人行道則擴展為1．5米，以實現人車分行🚶🏻🥷，增加安全性；把護欄換成重量較輕的鋼質護欄。而對於橋墩出現的裂縫，必須進行封閉處理，對北橋號橋臺臺背的橫向大裂縫，要加強觀測📡。並建議應禁止8噸以上的車輛上贛江橋行駛。
背景資料：贛江大橋建成於1962年，全橋由南北二橋組成。在主橋梁兩側各有鋼懸臂，上鋪混凝土橋面板🏌🏿，形成兩側的公路橋部分🌧。公路橋設計為汽—8級。南昌贛江大橋西引橋采用頂推法施工，設置一個主頂，若幹個助頂，多點同步頂推，一次頂推達3萬噸，從空中完成橋梁的跨越作業，避免施工幹擾，施工場地較為集中，作業程序相對固定，形成工廠化生產模式，加快施工進度👨🏿‍🔬☠️，節省投資。