錢培書指出🛰，治理超載現象是一項系統工程🥛，僅僅打擊封堵是不夠的。如何處理好各方面的利益平衡關系，取得良好的社會效益，是很關鍵的。

　　郁朝鳴認為,提高油價，長途公路運輸成本提高🙇🏽‍♀️，運輸方就會轉而采用其他方法，這樣可以避免超載車輛對路橋的損害

深受超限車輛之累的〰️，不僅僅是江陰大橋🚟，而是整個江蘇省乃至全國公路與橋梁。超限問題牽涉到社會各個方面，已成為擺在有關管理部門面前的一道難題。如何才能尋求到最佳的綜合解決之道呢💇🏽‍♂️？記者采訪了兩位交通管理方面的專家💁🏿‍♂️，他們熱誠地表達了自己的見解和建議。

　　聽明來意，江蘇省東南大學交通學院錢培書教授告訴記者⏮🪠：“不僅江陰大橋，目前江蘇省乃至全國的超載現象都十分嚴重。我們在調查時發現♠️，核載15噸的貨車能裝到80噸貨，核載幾十噸的貨車更負載上百噸。照這樣的情況，江陰大橋實際使用近4年便需大修也並不奇怪，一般路面可能撐不了幾個月就損壞了🐏🧍🏻‍♀️。”

　　錢培書表示，公路和橋梁最怕的就是超載。這一定要從源頭上加以治理，不允許超載車輛上橋𓀏✍️、上路。

　　他舉例說，南京長江二橋在這方面采取的措施比較嚴格，對橋面保護的收效也很顯著。它設置了自動稱重檢測儀器🙍‍♂️，要求卸載所有超限貨物，貨車司機必須自己找車來運走這些超限貨物。不過🧑🏿‍🎓📺，新的問題也隨之產生。許多超載貨車轉投沒有采用管製分流措施的南京長江大橋過江，對大橋造成了極大壓力🐱，造成比較嚴重的破損，而南京長江二橋的運輸能力卻沒有得到充分的發揮。

　　錢培書也指出🥷🏿，對超載現象的治理是一項系統工程，僅僅打擊封堵是不夠的🧜🏻‍♂️。現在許多跑長途的駕駛員也有不得已之處，接觸中他們表示，如果不超載🍔，一路上的過路、過橋費就太高🎅🏽，一趟跑下來賺不到錢。如何處理好各方面的利益平衡關系🏄‍♀️，取得良好的社會效益🤾🏿，是很關鍵的🔈。

　　恒达平台交通工程系教授助理郁朝鳴是研究交通管理和交通安全的專家🤛🏻。他認為，超載車輛造成的公路、橋面損壞近年來已經成為了全國範圍內的共性問題。因此🤽🏻‍♂️，有關部門在交通規劃時就應該從實際情況出發預測交通量、貨流量以及長短途汽車分流等問題，設計道路時對路面結構、密實度等設計標準要考慮多一些。

　　而道路通車之後的管理措施也要跟上，采取科學的管理手段。其中包括加強檢測稱重設備，加強對檢查人員的技術培訓🧗🏻‍♀️，設置監視設施💁🏽‍♀️，製定限速要求，指定重車在固定車道行駛，提高該車道的設計標準等等⭐️。

　　此外，對重車采取限速措施也是可行的方法之一➝🚁。目前比較統一的時速限製是80公裏，但這一標準僅適合小型轎車🍶。對大型重貨車應進一步限速在50至60公裏之間，發現超速便予以重罰。

　　江蘇省很快要實施計重收費，錢培書認為這是一個好辦法。不過僅江蘇一地這麽做是不夠的，若全國全面實行這種方法🧑‍🌾，才能真正收到效果。

　　郁朝鳴則對記者表示：“我始終認為收費、罰款不是根治之道，應該用其他方式，比如經濟杠桿來消化貨車超載現象。”他認為，養路費應收的還是必須收取，不過像江陰大橋這樣收費的畢竟是少數，全國許多公路是不另收費的🧑🏽‍🔬。因此🤟🏼，可以考慮通過提高油價這種經濟手段。長途貨車超載造成油耗嚴重，成本提高，運輸方就會轉而采用鐵路、水運等其他方法以降低成本⛵️，超載車輛對公路的損害便得以避免了。

　　兩位專家不約而同地指出，更進一步說，超載現象還應該從源頭上控製👁‍🗨。這些數量眾多的“大車小標”貨車或是改裝車輛，是誰讓它們開上了公路？

　　錢培書表示，國家有關部門已經對超載問題投以相當的重視，其綜合治理方法也需要好好研究。希望有關部門盡快出臺法律法規🪜，並從源頭打擊改造車輛，不讓它們出廠。

　　郁朝鳴則強調🛀🏿，應該增強監視手段和管理👳🏽，力爭消滅公路上的超載車輛。一旦檢查發現已經上路的超載車輛，還應令其卸載超限貨物，而非罰款了事，讓其繼續上路危害道路。有關方面也因此應做好一套有效的物流系統😮，及時分流貨物，以免造成車輛滯留。

　　最後，郁朝鳴還補充指出，近來全國範圍的公路損壞十分嚴重，除了超載現象屢禁不止之外，不少道路在先天設計㊙️、建造上存在缺陷、隱患，也是一個重要原因。

　　“我們在一些公路安全的研究項目時發現，不少道路的設計存在不盡合理之處，一些設計標準並不是實際論證數據，因此埋下了不小的安全隱患。”郁朝鳴說🪝，“此外，有些工程為了盡快通車🙍‍♀️，出現趕工現象☝🏻，路面質量並不過關🎊，也導致正式通車使用之後的路面損壞。”


2003年08月11日 人民網-國際金融報