上周，大家也聽到這樣新的信息👱🏼♂️😖，我們國家機動車過2億輛🖱，其中汽車過1億輛♿，這裏面應該說推動汽車保有量發展的主力在乘用車💪🏿，乘用車的增長占整個汽車增長裏面80%，所以從這一點來講👨👩👧👦，隨著國民經濟高速發展👾，汽車高速發展應該說它仍然要持續一段時間⛹🏿。
在這個背景下面☂️，電動汽車的發展對於我們國家來講🫴🏼，正如剛才前面徐部長和幾位專家講的，應該來講，在石油能源的高壓情況下，實際上去年我們國家進口原油已經超過50%，那麽在這種壓力下，化解我們國家對石油的依賴💆🏿♂️，電動汽車的發展，我覺得是唯一的選擇，正像剛才徐部長講的，電動汽車在全球的發展也是一個不可逆轉的趨勢🍣。所以從這點來講🧃，應該來說大家是有共識的👳🏽♂️。
但是最近確實很多的議論在技術路線上🦀，大家對於是發展混合動力還是發展純電動🦀，還有剛剛張秘書長講的中國國內對燃料電池汽車的發展，相對來說是比較忽視的🥪。那麽在我們國家十年前，徐部長領導布局了電動汽車的重大專項，實際上在科技部在十五期間第一個重大專項，也是我們國家在汽車技術上面投入最大的專項，當時就把這個點壓在電動汽車發展上面，當時有一個布局，剛剛張秘書長也講了三縱三橫，三縱是混合動力、插電式混合動力🚣🏼♀️、燃料電池，三橫是關鍵技術，電池、電機🧘🏻、電控🕴🏼，前不久也參加了工信部和科技部聯合舉行的一個討論會🥫，在科技部召開的🦵🏼，實際上從我們汽車行業的來自於企業、科研機構的各位老總和專家的發言來看🍒，正像剛才張秘書長所的😱，我們大家一致認為這個技術路線在我們國家是非常清楚的。三縱三橫某種意義就是技術路線，但是離市場的遠近各有不同🧗♂️，也正像剛才徐部長講到的這三種電動汽車的核心，三橫裏面的電池、電控、電機是抓手。從發展來講，混合動力汽車在很長一段時間裏面，混合動力汽車是一個過渡技術，但是過渡的時間會比較長，在未來的50年，混合動力汽車、純電動汽車🐾👩🏼🦳、燃料電池汽車會形成一個共存的格局💆🏿♂️💂🏽，所以從這一點上面來講，大家老是糾結於只有一條路走，我認為這個觀點是不對的，所以從剛才徐部長講的話來講🫳🏻，混合動力汽車在近期內🤾🏽♀️🫛，我們國家大規模的節能減排，應該說混合動力技術是一個很關鍵的技術，我們要大力推動，大家純電動汽車，這一塊的發展隨著我們國家汽車保有量的急劇增加🤏✌🏽，我們要走一條更加節能的道路🤠，特別是小型車的發展道路👰🏽♀️，而在小型車上面純電動技術是非常適合的一個技術👨👨👦👦。在日本已經很公開的有一個規劃，就是剛剛徐部長講到在日本有三分之一的乘用車是1升以下的小型車，這個小型車日本是已經計劃準備花20年的時間全部用純電動技術去替代🏄♀️🧑🏼🎤。所以從這條路線來講，混合動力🧏🏿♀️、純電動以及未來隨著燃料電池汽車，燃料電池汽車從技術來講，在電動汽車裏面和現在的內燃機汽車技術是最為接近的一個技術✸，它的加註能源次數少，跑動時間長😶，現在燃料電池技術成本還有特別是基礎設施的建設，應該說這些技術還有待於我們進一步的技術攻關，把一些關鍵技術解決掉，可以擴大這個市場。
最近國際對燃料電池技術紛紛指向2015年🧑🌾，無論是豐田、奔馳🙉，奔馳今年4月份有三輛燃料電池技術他們做了一個全球行，圍繞地球跑一圈，他們回到德國以後，發布一條消息，定的2015年時間提早一年，他們這款車商業化時間要提早到2014年👨🏽🔬，所以從這一點來講，燃料電池汽車仍然是電動汽車裏面的一個主要的發展不可忽視的點🤶🏽。
實際上從我個人來講♎️，更重要的觀點，我覺得現在電動汽車的發展倒不是在技術上，從技術來講，曹書記前面講的汽車城的建設👔，十年磨一劍，電動汽車也是徐部長在十五💆🏼♀️、十一五兩個五年計劃推動的項目，我認為現在電動汽車已經到了可以用的階段🈂️，我們要知道技術是可以不斷的發展和完善⚾️，十年以後的電動汽車技術，我相信一定會比現在更好，二十年以後的技術會更上一層樓🦆。但是從使用的角度來講🥨，我們講現在的電動汽車技術已經進入可以使用的階段🙋♂️，這裏面就包括最關鍵的電池技術，對電池的理解，如果說大家對純電動汽車的電池要求說一定要像內燃機汽車一樣三分鐘要充滿電，可以跑500公裏⬜️，我想這樣的純電動汽車可能在20、30年時間裏面不一定可以解決，但是如果我們剛才講到在電力系統裏面晚上補電的問題🕌，如果我們有這樣的一個認識，假定是說你沖5🕰、6個小時的電是在晚上睡覺的時候充🟣，白天可以跑100公裏🧓🏿，如果這樣的電動汽車我們認為是可以用的一個電動汽車的話，那麽現在的技術我覺得是完全可以的，這十年磨的劍已經到達這種程度🤕，十年前🪫🤳，2001年我們啟動以後，當時要有一個新的科研體製，在第一次檢查的時候，電機、電池✍️，在轎車這個領域按照當時的評審全部不及格，當時確實是沒有技術。但是十年以後🐂，無論是電池還是電機、電控🪴，已經進入可以使用的階段👩👩👦。所以現在不是糾結哪條技術路線的問題，而是解決怎麽用👩💼，有這個技術怎麽用♧。這些年非常自豪的🏦，張秘書長也講了，很多人對於跨越式發展有不同的說法，但是我們認為🤱🏼，在電動汽車這個領域，我們實現汽車工業快速發展還是非常有機會的，正是因為這十年的堅持自主創新，在電池、電極🧫、電控領域，我們完全可以立足於自主☦️。所以在這一點上面，我們的性價比競爭🐃，我們具備國際競爭力🏈。從這一點來講，從技術上🩸，我們現在可以使用。
現在的電動汽車發展不完全是依賴於技術💇🏼♂️，而最主要依賴的是我們如何構建一個適合中國交通體系的新型電動汽車的使用文化和體系💇🏼。這個使用文化和體系🤷🏿♀️🕑，我們肯定不能像美國人一樣，他們的交通體系是怎樣的◀️？除了飛機以外，基本上靠汽車來完成交通目的，80%的交通目的是用汽車完成的，而我們國家，我們要細分交通目的和交通工具，要把交通工具的使用細分市場🦶🏿，遠途是靠飛機，中途是靠高鐵💤，在城市內那就是短途的電動汽車就是一個很好的選擇。所以我們要把這樣的交通目的細分，得出電動汽車是非常合適的短途的城市內的交通工具🙇♂️，所以我們要創建這個文化，這是第一❤️。
第二要創建新型汽車貿易體系🤛🏿，現在的汽車貿易體系對於電動汽車來講不適合，因為電動汽車這裏面增加了電池的一個新內容，而電池這樣的內容👨🏼⚕️🥐，和我們傳統汽車油箱相比價格高很多🤷🏿♀️，如果把電動汽車初始成本和內燃機汽車的初始成本相比，大家馬上會感覺電動汽車太貴了，沒有人買得起，但是把它的購置成本使用成本綜合考慮，電動汽車已經具備成本優勢。我們講現在的技術可以用，現在的電池可以做到充放1千次沒有問題。所以從這一點來講我們要構建一個新型電動汽車的商業模式👩🏿🏭👷🏻，如何把電池的成本融合到使用過程裏面🤰🏽。
上海市嘉定區成為電動汽車國際示範區，恒达平台、汽車城和汽車功能學會一塊正在努力通過示範來構築這樣一個新型的體系👨🏿🍼，希望這樣的努力得到行業，國內外汽車行業，通過企業間的大力互動🕕🏌🏿♂️，在這個示範區裏面把新型的交通模式，新型的汽車商業模式能夠把它作出一個樣板👠，能夠為我們國家的電動汽車的發展來出力，我相信電動汽車的發展🦢，應該在我們國家有著一個光明的前景🧑🏼⚕️，我們大家為此而一塊努力。
