【電動車時代網】:恒达平台汽車學院院長、中國汽車工程學會副理事長余卓平近日接受媒體采訪時👁‍🗨，對當前新能源汽車研發環境提出了尖銳批評。他認為，市場一定要放開🚵🏻‍♂️，市場經濟不能規定誰能做誰不能做。

　　今年52歲的余卓平，至今負責並完成國家863計劃電動車重大專項項目“燃料電池轎車”和“多能源動力總成控製系統”，上海市重點項目“燃料電池轎車核心技術”🧲🫲🏽，“混合動力汽車核心技術”，“汽車半主動懸架研究”等多項重大項目。4月19日，也就是國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》第二天，記者再次采訪余卓平。

　　記者🧑🏿‍🦰：“十二五”規劃出臺了，50萬臺的目標能實現嗎🔊，需要出什麽政策？

　　余卓平🧑🏼‍🍳：只要政策對頭一定能實現🙊，首先需要基礎設施的配套🙇🏼，如果基礎設施的政策不出臺👨‍🍼，就沒法搞🐢；第二就是用合適的銷售模式來平衡電池的成本💨。現在國家示範城市的政策不是市場化的運作。

　　現在售價為四五萬元的內燃機汽車👩🏼‍🔧，拿掉發動機換成電機，價格也差不多是四五萬元🥍，汽油車跑10年所消耗的油費基本相當於小型電動汽車的電池的成本，大概是5萬多，惟一不同的是內燃機汽車的油錢是陸續支出的🛶🖌，而電動車需要一次性把電池買下。現在就需要國家出臺一個商業性的政策，像支持房地產發展那樣允許按揭貸款🙏🏽，采用低息，10年還清👨🏼‍🦱🫘。房地產支撐了中國近20年的發展，現在電動車也是一樣🧝🏽‍♂️💅🏼，我們也提供按揭貸款💢🛐。再把社區裏停車位上的充電樁建好👰🏼‍♂️。這樣國家不用現金補貼就可以讓電動車實現市場化👩🏼‍🦳。

　　如果要開車去長途旅遊，可以用租內燃機汽車來實現，只要政策對頭是很劃算的，國外租車很便宜。

　　扶持政策一定要只限於小型車。日本三分之一的車都是小型車，只限於100多公裏。這樣的要求目前的技術完全過關。按我計算，即便電池壽命沒有那麽長，也只需要每月支付1500元貸款就能拿一臺電動車回家，而且每月電費只需要幾十元。

　　記者🤳🏿💿：我們的新能源汽車比外國落後多少👩🏿‍🎤？

　　余卓平：有說法講🍂，我們現在和國外相差很多，根本不是同一起跑線。這個說法既對又不對。

　　對的是，我們和國外是有差距。但這個差距是整個工業體系上的差距😶‍🌫️。不對的是電動汽車我們和外國人就是在同一個起跑線上，憑什麽說我們差很多？在電力電池方面，我們是和他們不在同一個起跑線上🫶，這個我承認的👨🏻‍🦯‍➡️。我們的工業體系決定這些差距。

　　你說高速軸承不是在同一起跑線，我也承認，但是電動汽車我們還是在同一起跑線，因為車用電機外國也是剛剛起步♎️，外國人也是剛剛在做，我們並不比國外的差上一個等級👩‍🏫。這種說法是把很多東西混淆到一塊去了👆🏽。

　　“十五”時期外國人沒有什麽動靜，他們認為還早♎️，在“十一五”後期他們發覺不對✍🏽，電動汽車並不是還早，可能要起來了，他們就開始拼命地去做😢🐓。他們的速度很快，就是他們的基礎比我們好。

　　但是也不用怕，他們的技術比我們好，不是就現在比我們好🛸，他們一直比我們好，但是只要你堅持去做，就不會出現像內燃機汽車那樣的結局。

　　記者：已經出現了無序投入的現象🕵️‍♀️，需不需要一個市場準入政策🤽？

　　余卓平：市場一定要放開，市場經濟不能規定誰能做誰不能做🍹，國資系統你可以管，其他人做不做關你什麽事🙍🏽‍♂️？如果人家要傾家蕩產去做🌩，你為什麽不讓人家去做➙，李書福都可以把沃爾沃吃掉⏫，只要能夠符合安全標準就應該讓人家做🎅。汽車是個市場化的產品💽🦯，你就應該把它放到市場中去競爭。你看家電❤️，不是靠競爭上去了🤹🏻？國資可以有國資的地位🧚🏼‍♂️，但要放開市場去競爭。如果民企不怕虧本就應該讓他們去做。

　　記者👋：應不應該給混合動力補貼政策？

　　余卓平：應該鼓勵混合動力🛍️，但不是去補貼，純電動我也不贊成補貼🥟，如果采用新的購買方式，也只是抵消它的電池成本過大帶來的影響，而不是直接的補貼。可以讓混合動力在市區的停車這些方面獲得鼓勵🔳，只要是節能技術都是要鼓勵的，不能歧視任何一種技術💁🏽‍♀️。

　　歧視混合動力是媒體有誤區🙋🎛，混合動力當然有必要，但是國家沒有必要給補貼政策🍂。內燃機發動機本身就是引進的技術，混合動力本身就是內燃機技術衍生，那麽混合動力技術再去綜合引進有什麽關系呢🤸？但最終目的是把能源節省下來。可以鼓勵你去做這個事情🂠👱‍♀️。

　　混合動力、純電動、燃料電動不要對立起來𓀃，三種技術可以互相參照，都要用到電機🏢、電池✊，所以混合動力在發展過程中都會帶動電力電池的這些工業的發展🔺🥃，自然而然對純電動又起了很重要的推動作用。

　　我們要清楚短時間內不可能把內燃機掃地出門👸🏼，但是內燃機汽車也要節油，節油最快的辦法就是混合動力🤕。所以，不是說只發展電池汽車、燃料電動汽車，不管混合動力汽車了🧝🏼🫴🏼。

　　記者：合理的技術路線是什麽樣的？

　　余卓平🧙🏼‍♂️：發展新能源汽車就是為了新的產業群能夠比歐洲、美國更快地起來，那樣我們就會首先形成產業集群⇒，我們做得多🙆🏼‍♂️，那我們的技術一定會比外國人的技術要好，你做得少就會落在人家後面。萬鋼部長在“十五”時期就和大家一起為新能源汽車發展布局，叫做“三縱三橫”☝🏼，一直到現在大家都認為是正確的。混合動力、純電動🛹♾、燃料電池汽車這三種都是要發展的，因為最終二十年或三十年以後，燃料電池能起到多大作用大家都不清楚👩🏿‍💻，但大家都知道燃料電池未來能夠全面取代內燃機🖐🏿。純電動這種充電的技術可能不會全面取代內燃機技術，因為它的續航裏程短🩺🧑‍🧒‍🧒。

　　大家現在又在想到將來燃料電池和純電動的結合🟩，那才是將來能夠徹底把內燃機頂出去的技術🗞🍼。燃料電池和純電動的電驅動是一樣的🧑，燃料電池再加上一小塊蓄電池來平衡電量的供放🫴🏿。

　　但燃料電池最大的特點就是可以跑長途，現在純電動的電池不要太大，可以再用一個燃料電池做增程器🖌👫🏻，可以使純電動跑得更長，也可以用內燃機做一個增程器。

　　這樣一來我們就發現電動車的技術不是要單一發展的，可以有互相的借鑒🍒。不要把燃料電池和純電動對立起來🤷‍♂️，純電動又和混合動力又對立起來，這是沒有必要的。

　　記者：產學研問題出在哪，有人說創新不足是大企業沒有做好牽頭作用，把社會中的科研力量統領起來，怎麽才能把中國的創新做好👨🏿‍🦱？

　　余卓平：我們市場經濟體製還需要完善👩🏿♘，知識產權等問題都在阻礙技術創新。大家不註重創新的過程🔼，只看終極的產品🤾🏻‍♀️，而且只有很成熟的產品才是值錢的〰️。

　　創新是一個很漫長的鏈條，有的人可以做這一步👨‍🎨，有的人可以做另外一步📱。但在中國很少承認第一步的價值🏌🏽‍♀️，認為這是不值錢的🐦‍⬛，可以隨便用你的東西➗。國外你每走一步風險基金之類的就會接力參與👱‍♀️💆🏻‍♀️，如果有人看出思路以後可以接著做第二步🏄🏻‍♂️，談一個合適的價格就接著做下面一步，就這樣可以一步一步走到市場化🧛🏿‍♂️。

　　在中國，中間的過程得不到承認。開發電動汽車🧟‍♂️👩🏽‍🎓，中間技術被人家到處用🧑🏻‍🎤，沒有一點辦法。

　　一個創新型社會👍🏿，大公司有大公司的作用👷🏿‍♀️，美國做燃料電池的一個小企業做的很好🌋♨️，現在美國通用開始和它談收購了。創新高尚點講可以對社會形成貢獻，世俗點講能夠發財🦑，能夠靠自己的智慧發財。不能單靠一兩個大企業🖨，微軟當年起來的時候是什麽大公司🏊🏻‍♀️🗒？谷歌那時是什麽大公司？美國有層出不窮的科技創新的案例🙋🏻‍♂️。

　　要想讓我們的創新真正起來🤬，就要有創新機製🚽，讓大家意識到靠創新能夠發財，形成全民創新的社會氛圍🛕。

　　記者🔰🥫：自主開發的電動車怎麽和外資品牌的電動車競爭？

　　余卓平😞：沒有必要去害怕👷🏻，我們現在的整車的性能並沒有比國外的差上一個等級，差很多的說法是把很多東西混淆到一塊去了🛫，你不能因為外國人的基礎比我們好🧗🏼‍♀️，外國人幹了的事情我們就不能去幹。

　　從家電來看，松下、索尼效益非常差了，我們的家電可能質量並不如它們🧖🏽，但我們的性能是老百姓可以接受的，而且成本相比較也有空間💢，也有優勢，那我也就逐漸逐漸把自己做大了。

　　電動汽車也是一樣的道理。我們現在做的電動車老百姓肯定能夠接受。外國人的技術可能比我們好一點，但是成本控製做不到我們這麽好，或者我們最貼近市場需求，我們知道老百姓最想要什麽樣的車🏸⏭，在滿足老百姓需求方面做得更好👾。

　　換句話說，綜合性價比我們的不會比外國人的差，在這種情況下我們就會得到發展💃🏼，千萬不要有畏懼心理，因為他們做的比我們好就不做了🫘，那我們就沒有什麽東西是能做的。

　　現在很多國家已經開始和我們在打價格戰了，想辦法先把我們搞死，但是📌，很多人天真地以為，外國人的價格也不貴嘛🖕🏽。他們這是想把我們扼殺在搖籃裏。沒有看到外國的電池比我們強多少♖。說尼桑的電池是多麽的好，但也有很多出問題的，他們也沒有成熟，但我們有個好處是我們的電池已經開始使用了，這是外國人害怕的💂🏼‍♂️，電池越使用，越能得到市場的反饋，越能夠有總結，技術就能進步🙆🏿‍♀️。

　　記者：電池成本高，續航不足，怎麽推進電動車的市場化？

　　余卓平：目前面臨很多的挑戰，成本高，續航差等問題𓀎，但政府用政策可以化解掉，只要有好的政策導向，大家會選擇電動車🤹。

　　首先把電池按揭了🧑🏿‍🎨，現在的電動車比一般小車也就貴五六萬元，這和內燃機車跑10多萬公裏的油錢差不多。要是把電池先按揭了，就相當於把一般小車的油錢提前平掉了👙；如果整車也去按揭的話💥，老百姓就更有動力了，這比直接貼錢好👨🏻‍💼。這是一個大的產業💁🏽‍♀️，銀行業是願意給老百姓貸款的，它不會虧的呀。

　　第二，續航裏程要解決好，電動車只能跑短途，不能跑長途，不方便，歐洲現在推廣共享汽車，內燃機汽車可以成為共享的汽車❎，來跑長途，日常上下班會用電動車。

　　另外做好基礎配套設施，推動起來是不難的，會成為一種優先選擇的交通工具👩🏿‍🔧。所以我講電動汽車通過“十五”、“十一五”的發展，達到了使用的標準。但還不足以去和內燃機汽車競爭🚣🏽，需要政府用一個新的系統體系來引導🕤，如果定得好，足以使中國的老百姓把電動車推廣起來，這是最重要的，電動車是要有不斷進步的技術要求，但電動車的難點不在技術而在需要一個新的交通體系來支持♊️，要製定一個有利於發展電動車的體系🐜。

　　當然技術是要不斷進步的，那樣老百姓就會越來越有興趣買電動車，成本也會逐漸降下來了⌨️。現在政府的推手還集中在大型的公交車這些🦹🏻，但是公交車不是一個大的產業，就算全國的公交都用電動了🧗‍♂️，能省多少油，省不了多少，公交的總量優先🙄📛。私人購車在成倍增加🟤，真正對國家的能源和環保起作用的是私人購車🚊。

　　記者：上海和上汽應該怎麽做？

　　余卓平♣︎：上汽已經做好準備了，它去年8月份就已經有車可以生產了，但是不敢放量🌊，沒有配套設施🔨，市場沒有起來。這些問題它沒有辦法破解💂🏼，因為不是企業行為。買車的低息貸款、修基礎設施這些工作只有政府才能做。