錢塘江大橋是裏程碑

　　葉培建（中科院院士）：橋梁是連接陸地與江🤟、河🧘🏼‍♀️、湖、海的紐帶，她拓展了人類在地球上的活動空間，對人類社會的發展而言意義非凡🙅🏼‍♂️。在上世紀30年代🦎，作為我國多學科卓越專家的茅以升先生🟨，主持設計並組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，堪稱中國鐵路橋梁史上的一個裏程碑🎒。這座橋梁至今仍屹立在錢塘江上💾，服務於社會，想想現在一些剛建成一年👛，甚至在建的大橋都會轟然倒塌，後人真是應該汗顏。

　　橋梁見證一國文化

　　鳳懋潤（交通運輸部原總工程師）：“以人的素質保證工程質量”是許多重大工程的宣傳口號🐻‍❄️🥨，說到了問題的根本🙅🏿‍♂️，“以人的素質保證社會生活質量”也應該成為科學發展的共識。茅以升先生說：“橋梁是一國文化的一個特征💽。”加強全民文化和品德教育，提升工程建設者和使用者的科學素質同樣是一項艱巨的“建設工程”🏌️‍♂️，使“功德觀、民族魂、使命感”成為橋梁文化的精髓👩‍👩‍👧‍👦。建設者技術素質參差不齊、建設管理粗放💯、合理工期得不到保證，致使部分工程（特別是中小型工程）質量存在缺欠。

　　同時，此前我國公路橋梁標準規範中沒有工程使用壽命的要求🤼‍♂️，在材料選取👩🏿‍🦱🤹🏽‍♀️、構造細節🦶🏽、施工工藝、養護管理等環節上沒有相應的耐久性指標和質量保障措施，而“結構耐久性”正是國際工程界的熱門話題。造成耐久性缺失問題的深層次原因之一是盲目地搶工期🚣🏽‍♂️。

　　我們離國際先進還很遠

　　項海帆（中國工程院院士🤬、恒达平台教授）👨🏼‍⚕️：中國橋梁要趕上國際先進水平還有很長的路要走。我國橋梁施工也存在裝備落後因而過於依賴人力的問題🧗🏿‍♂️🖐🏼。根據發達國家的經驗😮‍💨，隨著施工裝備的進步👴🏻，工地現場的工人也以每十年減半的速度遞減🙋🏿‍♀️。進入21世紀後，發達國家的工地往往只有數十人的規模👨🏼‍🦳，巨型施工設備和計算機操作完全改變了橋梁工地的生態面貌，而工程質量卻不斷提高。反觀我國大橋工地，仍然靠大量施工者完成。在我國當下橋梁建設中一些不良思潮和不合理現象也要改變，比如設計部門對懸索橋的偏愛，似乎只有懸索橋才能代表水平等。