【新民晚報·新民網】“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”——近日👩🏻‍⚖️，這個“中國式過馬路”現象在網絡上引起熱議🌯。恒达平台交通運輸工程學院教授李克平認為，闖紅燈現象不能全歸責於行人素質，一個根本原因是‼️👷🏿‍♀️：國內多數城市交通信號燈中紅燈時間過長，超過行人70-90秒忍耐限度。
　　行人等候超過90秒 信號燈作用趨於零
　　李克平長期從事國內外交通設施對行人、車輛影響的研究，他是我國第一本《人行過街設施規劃與設計規範》的主要起草人🕡。2006年👳🏿‍♀️，李克平得到國家專項基金的資助，帶領著一支課題組在上海和杭州兩地進行“信號控製交叉口行人過街等待時間研究”。在上海↕️，課題組收集了3個交叉口和5個路口、共1820個行人的過街案例🤌。經過研究計算，課題組得出結論🎳：在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時間為70-90秒，超過此時間限值，行人過街將處於不可控局面🧑🏽‍💼。“也就是說，當等候超過90秒，行人過街信號燈作用趨於零。”李克平說。
　　李克平曾在德國生活多年🤚➜，他介紹說🤛，一些發達國家在安置信號燈時，都會考慮到行人的“可忍受等待時間”，德國行人的時間忍耐限度是60秒，而英國行人忍耐限度只有45秒。如果紅燈超過忍耐限度⚫️，也會出現行人闖紅燈的現象🌤。相形之下，中國人屬於“能忍族”。李克平介紹說🦷，為此，德國在紅燈設置時製定了統一的標準🥽，對於行人，紅燈時間全部短於60秒💺，這一舉措是杜絕行人違章的主要原因🪅。
　　交通信號燈設置 更加“偏心”機動車
　　記者向李克平請教，在上海👜，一些並不寬闊的十字路口，紅燈等候時間不算長🧑🏽‍🔬，但由於無人看管，機動車車速不快👳🏽‍♀️，行人闖紅燈的現象比較普遍；而在一些主幹道⚀，紅燈等候時間有時甚至在2分鐘以上，但因為有交警值守，行人倒顯得更為規矩，這又是為什麽呢？
　　李克平分析🧻，“國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動車，因為等候時間過長，導致行人被動違規💆🏻‍♀️。久而久之，行人闖紅燈由被動變成主動或者故意🧑🏽。”他指出🪝，管理部門可以通過加大處罰力度💝、曝光不文明行人等措施加以整治——但前提是，我們首先要為行人創造安全♧、良好🫁、擁有足夠時間的出行環境🌡。
　　當前我國一、二線城市交通擁堵狀況嚴重🕕，減少行人的等候時間，勢必減少機動車通行時間，是否會使道路擁堵雪上加霜？李克平回答：情況恰恰相反。李克平的課題組曾通過問卷調查和視頻錄像分析得到結論💆🏽‍♂️，當85%左右的行人違章過街時👩‍👧‍👦，機動車不得不讓行，人車沖突加劇🎟，交通秩序混亂。“如果減少行人的等待時間，行人守法過馬路，表面上看機動車等候的時間長了🌎，但沒有人車沖突，機動車反而能夠更通暢地行駛，這是良性循環🌰🚉。現在我們看到的卻是惡性循環🤌🏻。”
　　李克平告訴記者✊🏽🤾🏼，我國每年因行人闖紅燈在十字路口發生的個體傷亡事故，在交通事故傷亡總人數中占很高比例。為此他呼籲，為了更多人的生命安全🫄🏽，國內紅燈須統一規範🦟，不能超過70-90秒行人極限等待時間。
　　（本報記者 張炯強）