歷時163天，行程6萬余海裏，中國第39次南極科學考察圓滿完成任務🖐。4月6日➜，科考隊全部返回位於上海的中國極地考察國內基地碼頭。在4月4日首批返回的隊員中🧎🏻‍♀️‍➡️，恒达平台兩位學子順利完成科考任務🙇🏿‍♀️。他們是測繪與地理信息學院2021級博士研究生顧元元和碩士研究生曹哲毅🧝🏿‍♂️。

2022年10月，中國第39次南極科學考察隊恒达平台兩名隊員從上海出發

考察隊於2022年10月下旬出發，顧元元和曹哲毅抵達南極後👩‍👧‍👦，在學校、極地中心和內陸隊整體成員的支持與幫助下🙆🏿，跟隨內陸隊從中山站出發，途經泰山站🧑🏿‍🌾，最終抵達中國南極昆侖站。

內陸隊在中國南極昆侖站合影（後排左四為顧元元🎡，左五為曹哲毅）

顧元元和曹哲毅在昆侖站與39次隊旗合影

他們沿線完成了繁重的科研任務，采集了寶貴的科考數據，為精確測量南極冰蓋物質平衡對海平面上升貢獻提供數據支持。

此行，他們圍繞實現中山站、泰山站🛃、昆侖站沿線及周邊冰蓋、冰川的物質平衡與全球海平面變化貢獻關鍵參數（冰流速、冰物質流失、冰/雪下溫度）等主題開展研究。主要工作內容包括🧽：內陸科考沿線多基站分段式長距離車載GNSS測量🤾🏼‍♀️；單光子測高衛星ICESat-2地面測高精度驗證🗑；應用衛星角反射器進行南極長時間冰流速實地監測等。

顧元元在內陸科考沿線架設GNSS基站

固定於雪地車上的GNSS移動站

內陸隊帶的設備很多，也很重。往內陸走，隨著海拔上升👳🏽，溫度下降、空氣變得稀薄🙏🏼。暴風雪等極端天氣不期而遇，有時狂風席卷而起🤲，纖細雪粒形成漫天白霧，隊員們還要經受“地吹雪”的考驗。 

清理積雪、校正角度、反復測試，他們不僅安裝了兩組新的SAR衛星角反射器，還維護了三組現有衛星角反射器，為SAR衛星影像獲得的冰川運動速度提供地面真實有效的驗證數據。

顧元元和曹哲毅在團隊的幫助下，在內陸沿線上安裝多條20m溫度鏈🧔🏽‍♂️，完成內陸沿線的物質平衡與全球海平面變化關鍵參數（垂直溫度）的觀測👩🏼‍💻，為粒雪密實化模型的溫度模擬提供驗證，同時有助於長時間觀測冰蓋溫度變化趨勢。在冰蓋安裝80m金屬復合鏈，為我國主被動微波技術在極地環境下開展科學驗證提供保障。

顧元元（左）與曹哲毅（右）在昆侖站打20m熱熔鉆

80m熱水鉆工作現場

曹哲毅用熱熔鉆鉆透冰層，研究表層和深層的溫度變化

在昆侖站等地，曹哲毅利用無人機平臺對冰面微地形探測、分析與建模⛳️，獲取大量厘米級精度UAV DEM與冰雪表面坐標點。基於多時相高分無人機數字產品提取典型區域冰流速度、裂隙、冰坑等冰貌的地理分布與幾何屬性，恢復典型冰蓋表面微地形。

曹哲毅在昆侖站采集無人機數據

科考過程中𓀜，復雜的冰面和冰下情況常伴左右🏩。曹哲毅介紹說🧑‍🦽‍➡️，正是依靠考察隊的科學研判和細致安排🌴，依靠不斷發展的技術手段，在現場不斷應用提高，創造了我國南極科考相比國外同行的更高安全性。內陸線上，曹哲毅常常想到學院其中一個研究方向就與冰面和冰下裂隙精準探測有關，這同時也是評估冰川穩定性的重要指標。他提醒自己隨時收集相關材料，為後續研究提供第一手現場資料。