(一)引言
2008年對全球汽車工業來說🤵🏽，是非常坎坷的一年，但對德國的兩大汽車巨頭保時捷和大眾來說🙋🏿♀️📝，卻又具有裏程碑般的意義，不僅僅是因為保時捷和大眾汽車分別成立60周年和70周年，更是因為保時捷在幾經周折之後成功收購大眾汽車。
保時捷是全球最賺錢的跑車公司，大眾汽車是歐洲最大的汽車製造商，兩個企業撐起了德國汽車工業三分之一的江山🅿️。強強聯姻，打造一個新的汽車帝國已經不再是夢想。回顧汽車工業這一段波瀾壯闊的歷史，以及兩個汽車企業之間的恩恩怨怨，就不能不提一個人——費迪南德 保時捷博士，以及兩個家族——保時捷家族和皮耶希家族👨🦽。現任保時捷監事會主席沃爾夫岡 保時捷和大眾汽車監事會主席費迪南德 保時捷正是一對表兄弟。
(二)一個人和兩個家族
費迪南德 保時捷博士是這個汽車王國的奠基人，他也是現任保時捷監事會主席沃爾夫岡 保時捷的祖父，也是現任大眾汽車監事會主席費迪南德 皮耶希的外公。
費迪南德 保時捷有一子一女🧏♂️，女兒叫路易斯 保時捷🍟，兒子叫費裏 保時捷🆓。女兒嫁給了一個叫安東·皮耶希的奧地利律師，他們後來育有三個兒子和一個女兒。其中排行老三的費迪南德 皮耶希就是今天大眾汽車監事會主席。費迪南德 保時捷有四個孫子🏌️♂️，老四就是如今的保時捷監事會主席沃爾夫岡 保時捷。
如今正是這兩個表兄弟分別掌管保時捷和大眾。無論是費迪南德 皮耶希還是沃爾夫岡 保時捷，他們的個人經歷裏都不乏磨難與奮爭，也曾針鋒相對毫不相讓。但有一點沒有分歧的是，讓大眾回歸保時捷家族，把費迪南德 保時捷博士曾經的夢想與事業發揚光大🧎🏻♂️，對他們兩個人來說，都是一個至高無上的選項🤬，也是一件無比榮耀的事情。
圖1是兩個家族的簡圖，這些名字在後面的文章中會頻頻出現。對於不了解內情的人來說，光是這些名字就已經被搞糊塗了。家族中許多兒子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫費迪南德，女兒則如同皮耶希家族的母親，都叫路易絲😮💨。再加上每個人都有一個小名，更給大家的閱讀增添了很多麻煩。如果閱讀中對這些人的關系不太清楚的話，不妨翻回來看看。凡是姓保時捷的人，都是保時捷家的人，凡是姓皮耶希的人，都是皮耶希家族的人，這好像是廢話。不過費迪南德 保時捷的女兒，在嫁人之前是跟父親姓保時捷的↖️，但嫁到皮耶希家族後，就改姓皮耶希了。
(三)費迪南德 保時捷博士
費迪南德 保時捷1875年出生於捷克的Liberec，家中排行老三，父親安東 保時捷是當地一個鐵匠👩🏼💼。
費迪南德 保時捷年輕時便顯露出了對機械的天份和興趣🫃🏿。小學畢業後🥀👷🏿♂️，便在父親的工場做學徒，並在父親的鐵匠鋪裏安裝了一套當時很少見的電力照明設備，還有電鈴功能🕚。費迪南德 保時捷白天幫父親幹活，晚上到維也納技術學校上夜校🫅🏻，學習理論知識，這也是他接受到的唯一的系統的工程訓練。
輪轂電機汽車
1893年，費迪南德 保時捷加入了瑞士電機企業Bela Egger，即今天瑞士ABB集團的前身。正是在這裏🪓，費迪南德 保時捷展示了自己出色的設計和開發能力。短短四年時間❕，便晉升為測試部的主管🧳。在此期間👣，費迪南德 保時捷發明了輪轂電機驅動汽車🧖🏿♀️，即將電動機裝在汽車的輪子裏面直接驅動車輛前進👎🏼。該技術與1896年申請了專利，此時的費迪南德 保時捷年僅21歲。
電動汽車與混合動力汽車
1898年，費迪南德 保時捷加入位於維也納的Ludwig Lohner車輛公司，並於1899年開發了名為Lohner-Porsche的電動汽車💕。該汽車由安裝在前輪輪轂內的電動機直接驅動，動力源為鉛酸蓄電池。該電動汽車在1900年巴黎世博會上登場亮相並造成轟動👳🏻♂️。這也是第一部以保時捷命名的汽車，也是是如今大紅大紫的電動汽車的雛形🐙。
隨後🙏🏼，為了沖擊英國賽車記錄👮🏻，費迪南德 保時捷將Lohner-Porsche升級🙁，在後輪兩個輪轂裝上電動機，於是世界上第一部四輪驅動電動汽車便誕生了，如圖4❤️🔥↘️。但這部車的缺點也很明顯，光是蓄電池重量就高達高達1.8噸，最高速度只有60km/h。因為當時的鉛蓄電池容量很小，因此👋🏽，要完成比賽必須要配備體積和重量都很大的電池。
為了解決蓄電池重量過大的問題🤦🏼♂️，費迪南德 保時捷在1902年在Lohner-Porsche上裝了一臺內燃機，由內燃機發電驅動輪轂電機。這也是世界上第一臺混合動力汽車，也一舉奠定了費迪南德 保時捷“電動汽車之父”的地位。如果費迪南德 保時捷能睜開眼睛，看到今天的汽車世界🛼，也許會喜憂參半：喜的是，電動汽車再次成為人們關註的焦點；憂的是，一百年過去了，混合動力汽車研發和生產進展仍然進步緩慢🏄🏿♀️。
在戴姆勒的時光
由於Ludwig Lohner公司過於吝嗇研發投入，保時捷於1906年來到奧地利戴姆勒汽車公司(Austro-Daimler)，擔任技術總監，負責汽車、飛機發動機和賽車的研發🐿，並於1916年升至奧地利戴姆勒汽車公司總裁⛹️。由於其在汽車研發領域做出的巨大貢獻，費迪南德 保時捷在1917年被奧地利維也納技術大學授予“名譽博士”，其名字中Dr. Ing. h..c.是德語Doktor Ingenieur Honoris Causa即名譽博士工程師的簡寫。這就不難理解，為什麽如今大名鼎鼎的保時捷公司全稱為Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了🎳。
1923年，由於不滿公司董事會削減賽車研發的投入💆🏽，費迪南德 保時捷離開了待了17年之久的奧地利戴姆勒汽車公司。幾個月後，費迪南德 保時捷來到位於德國斯圖加特的戴姆勒發動機公司🧑🧑🧒，即奧地利戴姆勒汽車公司的母公司。在此期間🧛🏻♂️，他設計了多款具有劃時代意義的新車🧘🏼♂️，比如震驚車壇的梅賽德斯-奔馳的S🪣，SS和SSK超級增壓賽車橫掃車壇拿下無數冠軍，統治了19世紀20年代的賽車場。其中SSK賽車最高車速可達190公裏/小時🤚🏽，這在當時是很了不起的數字#️⃣。此時的費迪南德 保時捷已經是歐洲汽車界響當當的人物🚣🏿♀️，隨後被斯圖加特技術大學(即現在的斯圖加特大學)授予“名譽博士”和“名譽教授”的稱號。
1926年，戴姆勒汽車與當時的奔馳汽車合並，形成今天的戴姆勒-奔馳汽車。新公司董事會決定大力開發戴姆勒-奔馳系列豪華轎車。而費迪南德 保時捷的目標卻是，設計生產所有的老百姓都買得起的輕型量產型汽車🖥。這一理念自然受到了董事會的否決，1929年費迪南德 保時捷不得不再次掛冠而去。
隨後💁♀️💆🏿♂️，費迪南德 保時捷回到位於奧地利的斯太爾公司🤮，不料當時正值世界經濟大蕭條，斯太爾公司不久就落入一個財團之手。六年前，正是由於這個財團的緣故🚎，費迪南德 保時捷才告別奧地利戴姆勒公司。結果是費迪南德 保時捷再度失業✈️，遠走他鄉，再次來到了汽車之都德國斯圖加特。
保時捷公司的成立
1931年4月→，費迪南德 保時捷在德國斯圖加特成立子自己的咨詢公司——全稱“名譽機械工程博士F.保時捷發動機與飛機設計與咨詢有限責任公司”🧑🏻🦯。費迪南德 保時捷擁有70%的股份☝🏼☝️，他的商人兼賽車手的好友Adolf Rosenberger擁有15%的股份⛹🏽，另外15%為他的女婿兼公司的法律顧問安東·皮耶希所有。安東·皮耶希是維也納的一名律師🧑🏿🌾，1928年同費迪南德 保時捷的女兒路易斯 保時捷結婚。
剛剛成立的保時捷咨詢公司非常簡陋🤸🏽♂️，只有屈指可數的幾個工程師和員工，其中還包括自己22歲的兒子費裏 保時捷👩❤️👨。公司接到的第一個設計任務來自德國當時規模很大的豪華汽車製造商漫遊者(Wanderer)。可惜該公司後來在二戰中被毀，否則今天奔馳、寶馬和奧迪可能又多了一個競爭對手。隨後又為汽車聯盟公司(Auto Union🤌🏻，也就是奧迪的前身)設計了16缸中置引擎的格蘭披治賽車(Grand Prix Car)銀箭(圖6)。這是費迪南德 保時捷設計出的一款革命意義的賽車，它首次將16缸發動機安置在駕駛員後方，油箱安置在車身中部，使車輛無論油量多少都不影響車的重心位置🍊，首次實現了1🩵：1的最佳車身前後比重。它一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄，包括令當代人目瞪口呆的406.3公裏/小時的汽車極速紀錄，成為德國汽車工業中光輝的篇章🟪。
開發甲殼蟲汽車
雖然成績很輝煌，但費迪南德 保時捷仍然沒有忘記他的夢想：設計一款讓廣大老百姓買得起的汽車👨🦲。保時捷公司於是開發了內部編號為Type12的小型轎車設計。該項目最初由摩托車製造商Zndapp贊助，但由於成本太高，Zndapp中途放棄。隨後NSU公司出資繼續贊助，但由於NSU公司感到風險太大，停止了投資，項目夭折。費迪南德 保時捷不得不動用自己妻子的養老金繼續維持公司的運作，整個公司苦苦掙紮。
就在費迪南德 保時捷陷於四面楚歌之時🧖🏽，一個意外的救星出現了。1933年1月，一奧地利的流浪漢🎰，一次大戰中的德軍下士當上了德國總理。他改變了整個世界歷史，也將改變了汽車的歷史👩🏼🍼⚽️，他就是阿道夫 希特勒。當希特勒成為德國總理剛剛11天♒️，就親自主持了柏林汽車展的開幕式🌻🚝，並發表演講表示要創造一種全新的並且讓所有普通老百姓都能承受的起的汽車。不久，希特勒招集內閣和顧問們開會，專門討論轎車普及問題。在談到製“國民轎車”的時候，顧問們一致推薦費迪南德 保時捷博士承擔這項任務🦸🏼♂️。
1933年秋🖖🏻，希特勒將保時捷博士招至柏林🎍。兩人在柏皇家飯店會面，討論“國民轎車”問題。希特勒要求這輛車要達到以下要求🙇🏼：最高時速100公裏每小時👩🏼🚒，油耗每加侖42英裏，能夠載2個成人3個小孩，並且看起來像甲殼蟲。希特勒親筆畫了11張“國民轎車”的草圖🤹🏻，其中一張與日後的“甲殼蟲”已非常相近👩🦲。
對於費迪南德 保時捷來講⚃，一生夢想終於有了實現的機會🧘🏻。況且他的小型轎車設計早已初具雛形🎛。1934年6月🦨，設計指標正式下達。希特勒要求保時捷博士在28個月內拿出樣車(這在當時是驚人的速度)🦸🏼♂️。1935年柏林汽車展上🍯，希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息🧑🦰。在這裏，他第一次使用了“大眾汽車”一詞。這個詞後來演變成一個不朽的商標。
有了國家的財政支持，費迪南德 保時捷帶著全家人全力以赴。但也遇到很多棘手的問題⌨️，比如發動機散熱問題。為了節省成本，降低車重，新的轎車采用了風冷汽油發動機🧧👨🏿🔧。由於發動機後置👨👦🏸，加上當時風冷技術不過關，一旦環境溫度過高或者發動機長時間工作，發動機就會過熱，甚至燒毀活塞。費迪南德 保時捷不得不加大發動機散熱窗的面積👨🏼💻，以至於占據了後窗的位置🤦🏻♂️。
1936年10月，三輛樣車終於按時完成，交給德國汽車協會負責測試，這就是以後風靡全球的“甲殼蟲”汽車📯。經過5萬公裏的嚴酷測試🧖🏿♀️🚌，汽車協會給出了詳細報告：在5萬公裏的測試中，新車堅固可靠🧑🏽🚀，結構良好，出現的故障都不是設計上的問題，很容易修改；汽油與油消耗量都達到標準。駕駛操縱性能良好。總之，這輛車值得進一步發展。
於是希特勒決定在德國中部沃爾夫斯堡(或意譯為“狼堡”)建立工廠，新工廠命名為“大眾汽車”⛹🏽♀️，費迪南德 保時捷出任總工程師。
1937年🚌，德國大眾汽車籌備股份有限公司(即大眾汽車前身)正式成立。1938年5月26日🤚，國有大眾汽車工廠宣告在沃爾夫斯堡正式運營，1939年7月開始生產甲殼蟲汽車🤏🏿。可不到一個月生產就停止了💑，因為希特勒已經決心發動世界大戰，汽車廠轉眼變成了兵工廠，費迪南德 保時捷不得不為希特勒設計軍火產品，包括他為希特勒設計了威震歐洲戰場的“虎”式坦克和“象”式坦克殲擊車𓀉。其中“虎”式坦克使用克虜伯設計的炮塔☂️🗯，保時捷設計的車身📗，使用邁巴赫的發動機(邁巴赫父子創建的邁巴赫汽車品牌現在是奔馳的最高檔品牌)🚕，可以是說前無古人後無來者的全明星陣容。但“國民轎車”的夢想只能等到戰後再說了。
由於費迪南德 保時捷此時正全身心投入在沃爾夫斯堡的大眾汽車上，位於斯圖加特的跑車設計的工作便交給了兒子費裏 保時捷👨🍳🎪。1940年起，費裏全權負責斯圖加特的業務🧑🧒🧒。父子分別掌管大眾和保時捷，宣告了一個家族的崛起和一個偉大的汽車時代的到來。
(四)戰後
戰後初期的保時捷公司
戰爭期間🩷，為了避免遭到轟炸💂🏻♀️，費裏將保時捷公司部分設計部門搬到奧地利🧛🏽♀️。但他本人仍然堅持在斯圖加特負責公司的運作🙇🏼♂️。
因為和德國納粹的關系🧜🏽♀️，二戰結束後，費迪南德 保時捷🚴🏻，他的兒子費裏 保時捷以及女婿安東·皮耶希都被美國人以戰爭罪行逮捕🏋🏽♂️🧑🦯➡️，隨後被交給了法國，幫助當時的雷諾開發新車🅱️。法國人本打算將沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠搬到法國作為戰爭賠償，並請保時捷一家到法國繼續主持國民汽車的設計與生產。因為受到法國汽車工業界的反對🤽🏼♀️，這一計劃才作罷。兒子費裏 保時捷在監獄度過三個月後被釋放🛵，費迪南德 保時捷和安東·皮耶希則繼續被關押在法國東部城市第戎。
1946年，先被釋放的費裏保時捷回到斯圖加特，但盟軍的占領讓他無法開展工作。他們只能將剩下的所有設備搬遷到奧地利🌛，靠修理汽車👴🏿、水泵👱🏿♂️、拖拉機和絞車等維持運作👮🏿♂️。隨後路易斯皮耶希也正式加入管理層，擁有5%的股份，從此保時捷和皮耶希家族緊密結合在一起👩🏻✈️。
此時從都靈來了一份活——意大利跑車公司Cisitalia的總經理Piero Dusio委托費裏設計一款格蘭披治賽車，名為Cisitalia 360(圖8)。此時🦛👰🏽♀️，費裏便已展現其優秀的領導力💁🏿♀️，他的父親正身陷法國囹圄🍛，他卻仍能凝聚父親手下一批頂尖的工程師繼續努力研發產品。後來由於Cisitalia公司經費困難，不得不放棄合作。這兩四輪驅動賽車一次比賽也沒有參加過，如今也只能在保時捷的博物館才能看到。盡管如此，設計這輛車賺來的錢還是將骨瘦如柴的費迪南德 保時捷從法國的監獄贖了回來。在給法國人免費打了20個月的工後🧑🧑🧒🧒，一家人終於又團聚了。
保時捷356的誕生
1947年😥，兒子費裏正式接替父親成為保時捷的主席🖐🏿。費裏以“甲殼蟲”和Cisitalia 360為基礎，開始了一款新的跑車的設計工作。費迪南德 保時捷出獄後，也正是加入了設計團隊。由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，對技術有著執著的追求，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的保時捷356，也是第一輛以保時捷命名的跑車🫱🏽✌🏽。因此，1948年6月8日便成為保時捷的誕生之日。
保時捷356擁有輕巧的車身🧔🏿♀️，風阻系數很低🏵，操縱靈活，使用後置風冷發動機，這也成為日後推出的保時捷跑車的基本特征。
保時捷356的汽車零部件基本與大眾甲殼蟲一樣，包括引擎🫎👨🏻🔬、懸掛和底盤等，幾乎都是從VW借來的🍊😳。排量1.1升的水平對置4缸風冷發動機也是大眾的產品，但工程師通過將壓縮比從5.8提高到7.0，從而將功率從18千瓦提高到26千瓦，即40馬力，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW📌。由於發動機重量輕🥰，重心低，為良好的操縱性打下了基礎。同時前鼻也做的很低🧜♀️🧑🦲，保證了駕駛員有良好的視野🚣🏻。但也有一些缺點，為了減輕重量🚑，裝飾條都沒有安裝📵。
第一代保時捷356的設計可以說十分簡陋🪄，但目標只有一個👨🎤：打造一款純正的賽車🧜🏻！由於動力強🧖、車身輕及空氣動力性好🏃♀️➡️，最高速度可以達到140公裏／小時。
為了盡可能的降低車重🥔，早期的356車身是鋁製的。但由於成本過高，後來還是改采用鋼材打造356的車身📮。費迪南德 保時捷果然是高瞻遠矚，要知道，奔馳🚴♀️、寶馬⚽️、奧迪等豪華品牌也不過在20世紀90年代才大規模使用鋁合金材料📢。
1949年，費裏家族帶著保時捷356返回斯圖加特，但公司卻難以為繼𓀉。工廠仍然被美國人占領🍐，也無法得到銀行的貸款🤸🏻♂️🧑🌾。費裏只好帶著356的圖紙和模型逐個訪問大眾汽車的經銷商，說服他們付款訂購還沒有正式生產出來的汽車©️🫴🏿。但積攢了一定數量的訂單之後✋🏿，才開始招兵買馬🌷，采購原材料，進行保時捷356的大規模生產🏌🏼♀️。在今天看來，這仍然是一個很好的融資方法。
與此同時，沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠也恢復生產，主打產品仍然是甲殼蟲汽車，而他們仍然請保時捷公司做顧問🏊🏿，提供技術咨詢。咨詢費從最開始的每月4萬德國馬克，上升到後來每個月48萬德國馬克。保時捷公司還從甲殼蟲的總售價中提出0.1%作為版權費👩🏼🦱，當時大約每輛車5馬克🧛🏽➗。除此之外，皮耶希家族還獲得了大眾汽車在奧地利的獨家經銷權。滾滾而來的現金極大的改善的保時捷的財務狀況。大眾汽車這個國有企業完全可以不付錢給保時捷父子，如果這樣的話估計保時捷也不會有今天的輝煌了。這也讓我們看到保護知識產權對創新精神的鼓勵和對技術進步的巨大促進，也就可以理解為什麽德國會有如此強大的自主創新能力了🦟。
1950年11月‼️，盡管身體狀況已經很差🪜，費迪南德 保時捷仍在兒子的攙扶下，戰後首次回到仍在英國人占領之下的沃爾夫斯堡。這是個讓他實現畢生夢想的地方，也是讓他深陷囹圄的地方。看著自己當年在一張白紙上建造起來的工廠和流水線上大量生產的甲殼蟲👷🏼，費迪南德 保時捷百感交集🪪。
由於常年埋頭於設計計算👩🏻🍼，加上法國監獄惡劣的生活條件，費迪南德 保時捷的健康受到很大的損害。不久，費迪南德 保時捷突發中風，並於1951年1月30日在沃爾夫斯堡逝世，走完了他光輝燦爛而又磨難重重的一生🦪，終年77歲。
不過，可以讓他欣慰的是，保時捷356和大眾的甲殼蟲日後都成了最暢銷的車型。從誕生之日起到之後的17年中🏄♀️，保時捷一共生產了七萬八千輛356跑車。而大眾的甲殼蟲更是一直生產到2003年7月30日才完全停產🩸，全世界累計生產達2200萬輛🦹🏽。
回顧費迪南德 保時捷的一生🤽，不僅讓人肅然起敬：一個從鐵匠的兒子⚫️，唯一的科班訓練師維也納技術大學的夜校，一生四處輾轉，立誌於打造輕便☆、可靠🧑🦼➡️、全世界老百姓買得起的汽車；歷經磨難卻從不放棄理想和信念，為後人留下了一筆寶貴的財富。
(五)子承父業：費裏 保時捷
隨著保時捷356的大獲成功，保時捷公司很快就在跑車上占有一席之地。在費裏·保時捷的帶領下，公司穩步擴展。
在保時捷356大規模生產的基礎上，保時捷又設計開發了一些新車，在賽場上取得了一個又一個輝煌。1956年🩵，保時捷550 A Spyder首次在塔格 佛羅熱(Targa Florio)大賽中大獲全勝。
1960年，保時捷718 RS 60在首次出征的第一個賽季中就贏得了塔格 佛羅熱(Targa Florio)和賽百靈12小時耐力賽的總冠軍🚐。718/2型在英國Aintree賽道上舉行的150英裏二級方程式大賽中包攬了前三名。
1967年，繼前一年駕駛保時捷906 Carrera 6大獲成功之後，保時捷910又在塔格 佛羅熱(Targa Florio)大賽中包攬前三名。隨後又在傳奇性的紐伯格林1,000公裏耐力賽中贏得總冠軍
1970年👨🏽💼，憑借十戰九勝的佳績，保時捷衛冕世界車隊錦標賽冠軍。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 駕駛保時捷917 在勒芒24 小時耐力賽中為保時捷贏得了第一個總冠軍👨🏻🍼。
特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬👯♀️🍉，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。
911車型
1963年，保時捷迎來了歷史上最重要的車型——911在法蘭克福國際車展面世。它的外形設計者是費裏的大兒子，即費迪南德 保時捷的孫子——費迪南德·亞歷山大 保時捷。他的事情，稍後再講。
如果說得更準確些，這款車的原始名字應該是901🧘🏽♂️。不過當時法國標致汽車公司已經註冊登記，把所有中間位為0的三位數字標識作為該公司所生產的車型的商品號，比如現在的國內生產的標致206，307在那時候便已經註冊登記了。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個名不經傳的小企業，不得不作出讓步💅。在第一次批量生產時🩹，他們把新跑車更名為“911”🍷。
911是保時捷356車型的接班者🤝，它取代了以前的4缸發動機，第一次在汽車後部裝上了水平對置6缸發動機，這一點一直延續到今天🙎🏿♂️。雖然和今天的車型相比🚣🏿✡️，那時候的911只有寒磣的130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公裏👨⚕️👩🦽，最高時速達到210公裏/小時。保時捷911甫一問世⭐️，便受到全世界各地車迷的追捧🧈。
幾十年來，盡管911已經多次更新換代，但保時捷一直堅持其經典造型：圓形的前大燈🥿𓀚，溜背式造型設計😹，飽滿的車身尾部，讓人一眼就能認出來👩🦽➡️📀。采用水平對置發動機👩🏻🦳，有效的降低了車身重心，再加上發動機後置，後輪驅動或者四輪驅動，這都給駕駛者帶來了極大的駕駛樂趣🧿。所有的目標只有一個：打造一款真正的賽車！在保時捷技師們的努力不懈與堅持之下，歷經多代沿革後🐑，911已經成為頂級性能跑車的典範。
保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。它悠久了歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響，成為跑車史上的經典之作👨🏿🌾。
(六)兩個家族的恩怨
1950年👨🦳，當費裏 保時捷在斯圖加特生產保時捷356時，他的姐姐路易絲·皮耶希和姐夫安東·皮耶希則在奧地利的薩爾茨堡全力打造大眾汽車進口業務🤚🏿。費迪南德 保時捷去世後，姐姐路易絲皮耶希和弟弟費裏 保時捷各擁有公司50%的股份。這也就為以後保時捷和皮耶希家族之爭埋下了伏筆。
1952年，也就是費迪南德 保時捷去世一年後💂♂️🧜🏿♀️，女婿安東·皮耶希也在奧地利去世💁🏻。路易絲·皮耶希接過丈夫留下的擔子🌨，全權負責保時捷股份公司奧地利分部🐳，負責奧地利的大眾汽車銷售業務🤱🏿。而費裏 保時捷則全身心投入到斯圖加特的跑車設計生產上。
費裏 保時捷從公司成立的那一天起便開始在裏面工作，可以說是在父親的汽車陪伴下長大的。費裏一生致力於製造耐用且價格適中的汽車🦻🏿，而不是僅僅服務於賽道和超級富豪👩🏻💻。也正這種信念促使他將一個家族企業從一個設計室和大眾汽車的附屬車間發展成賽車行業中的著名品牌🤛🏼📜，從最從的小型手工加工車間到產品線豐富的跑車專家，汽車銷量將法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等傳統競爭對手遠遠甩在身後📍。
費裏本人也是公認的謙虛和腳踏實地，他總是出現在車間裏，與設計師和工人們一起工作🍓，成為公司的凝聚力🌝。只要有可能，這位大老板總會親自出席每一次活動——每年的聖誕晚會，周年慶典🎴，退休員工聚會等👨🚒。直到今天，公司的員工仍對此津津樂道👩🏿⚕️🏕。
雖然保時捷的產品廣受歡迎，品質也是有目共睹🤟🏿🙍🏿♂️，但汽車銷量和銷售額一直大幅波動🤾🏽。有時候連員工的工資都無法按時發放🔱，甚至取消了公司的養老金🧑🏿🍼。當時，來自德國和歐洲的經銷商們，通過自己預先籌資來幫助保時捷公司擺脫財務困境。
保時捷繼承權之爭
費裏1935與朵羅絲·雷茲女士(Dorothea Reitz)結婚👩🏻🦱🫱🏻，共育有四子，如圖12，從左到右分別是格哈德·安東 保時捷🧖🏿，漢斯·彼得 保時捷，費迪南德·亞歷山大 保時捷，沃爾夫岡 保時捷✝️。路易絲也有三個兒子一個女兒。
隨著兩個家族第三代人逐漸加入到保時捷的管理層🍔，表兄弟之間為了公司領導權的爭鬥也越來越激烈🧖🏼♂️。首先要說的便是現任大眾汽車監事會主席費迪南德 皮耶希🌦。
1963年4月，在工程設計專業學習的費迪南德 皮耶希大學畢業後🏊♀️，開始在自己家族的跑車公司工作。那一年，他26歲，但這是個很沖勁很足的年輕人🏌🏽♂️。他想向全世界展示他作為工程師的才幹，貫徹自己的意圖🕗。
費迪南德 皮耶希首先在發動機測試部門工作，從最底層做起。短短幾年時間↕️，這個追求卓越的年輕人不僅掌管了賽車部🐪，而且還管理著一個有200名汽車工程師的部門🙋🏼♀️。在他的帶動下🗂，保時捷公司在賽車上投入了上千萬美元🕯，精心改造了908型賽車📽，並設計了全新的、時速高達350公裏的917型賽車。盡管一直飽嘗資金不足和人手不足的雙重壓力🤵🏻，費迪南德 皮耶希下決心不讓任何事情擋住他的去路。起初✧👃🏼，賽車的測試結果忽好忽壞🏋🏻♂️。917賽車的第一位私人買主在一次車賽中失去控製🧑🏼，車輛起火，引起軒然大波。
但費迪南德 皮耶希仍然堅持了下來，並最終獲得了成功。1970年🌹，917型賽車改造成功💣，贏得了當年賽季10場比賽中的9場。這一成績鞏固了保時捷公司作為世界賽車魁首的地位。1971年，保時捷車隊乘勝追擊，贏得了11場比賽中的8場，衛冕成功。費迪南德 皮耶希從前的一位同事說：“凡是皮耶希經手的事🖖🏻，他都想當第一⏫。”
皮耶希的對手是舅舅費裏 保時捷的大兒子🛹，比自己大2歲的表哥費迪南德 亞歷山大 保時捷🚹。這個隨遇而安的年輕人也跟他的表弟皮耶希一樣愛車，但他對權力的追求遠遠不如皮耶希，對公司政治基本上毫無興趣🫡👩👦👦，而是全身心投入到藝術設計中。1961年，只有28歲的費迪南德 亞歷山大 保時捷便完成了保時捷經典車型911的外形設計，創造了跑車上的經典。
朝氣蓬勃的皮耶希充滿了無限的自信心，在整個公司呼風喚雨，仿佛登上保時捷汽車的最高寶座已經勝券在握，但費裏的四個兒子也不甘下風。但面對費迪南德 皮耶希的緊逼之勢，保時捷一家總是落於下風。
盡管費迪南德 皮耶希在事業上取得了成功，但是他擅權跋扈的風格，花錢大手大腳的習慣也惹怒了保時捷家族的一些成員🔜。1972年，眼看著繼承權的爭鬥即將給公司帶來嚴重後果的嚴峻時刻，為了平息事態，維持公司的長遠發展，費裏無情的解雇了好鬥的外甥，並決定🩹，保時捷公司從此以後將由非家族成員進行管理，保時捷家族只在監事會裏管理他們的權益📙：保時捷公司100％的普通股和13％的優先股。
長期和公開的爭鬥是整個家族兩敗俱傷🥙。在皮耶希退出公司之後👨🦱，費裏和路易絲又馬上遣散了整個家族的第三代成員，不經皮耶希，其他的表兄弟也都失去了在保時捷的位置👩🦯➡️🙎🏿♀️，並且再也不允許回到最高管理層中。不過🉐，身為公司創立者的費裏也做出了犧牲，作為條件🫲🫷🏿，費裏讓出了自己在公司中的最高管理者的位置。從此以後🕵🏿，保時捷汽車便交給職業經理人來掌管。如今，公開的資料顯示⏏️，皮耶希家族持有保時捷公司38%的普通股☂️，而保時捷家族持有的普通股達到62%。
家族內部的鬥爭帶來了很大的負面影響。保時捷家族退出企業管理後，連換了幾任總裁🤽♀️，企業一路走下坡路，甚至有一段時間考慮過出售保時捷公司▪️🥪。直到1992年現任總裁維德金上臺📉，企業才有了新的轉折🫦，並於1993年推出了高品質、低價格的大眾化跑車Boxster，在市場上形成了搶購熱潮。1997年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911系列車型，將保時捷推上了新的發展軌道。
1998年3月27日🥥，費裏 保時捷以89歲高齡去世，隨後被安葬在風景如畫的奧地利策爾湖邊。那也是他父母和妻子安息的地方。1999年2月10日，路易斯 皮耶希也去世，享年95歲。
皮耶希的大眾之路
1972年🕰，皮耶希從保時捷退出後，在戴姆勒-奔馳有過一段短暫的經歷，隨後變便加盟奧迪🆎。此時，這個35歲的極度自信的汽車狂熱者在奧迪展現了“保時捷跑車般的晉升速度”🙍🏽♂️：這位新人在1973年便成了實驗部門的負責人，並於1975年順利加入董事會。
70年代和80年代初👩🏽🏫🎴，皮耶希在奧迪推進了一系列技術改革，包括四輪驅動技術。在1980年日內瓦舉行的汽車展上，奧迪推出了200馬力Quattro轎車，這是第一輛四輪驅動的現代車型🐊。此後不久⛄️，所有奧迪車都采用了四輪驅動🍓，引得奧迪的競爭對手們紛紛效仿👨👦👦。1982年奧迪100乍一問世，便以流暢的曲線和最低的風力阻力贏得了滿堂喝彩。奧迪100贏得了許多汽車獎項，並成為美國市場上最暢銷的汽車，把競爭對手遠遠地甩在後面💇🏼♀️。1988年皮耶希順利地成為奧迪公司總裁😗🛡，在他的領導下🕺🏻，奧迪一步一步跨入豪華車品牌的行列。
1993年🤱🏽，皮耶希在奧迪公司工作了十七年後，巨大的成功終於將他送上了大眾公司CEO的寶座。掌管大眾後💇🏿，皮耶希大刀闊斧的緊張改革，以專業工程師背景幫助大眾實現了質量的復興，成功將公司從破產邊緣挽救回來並成為世界第四大汽車製造商。
如今的大眾集團擁有7個轎車品牌🛞：大眾🚵🏽♀️、西亞特、斯柯達、奧迪🤦、蘭博基尼、賓利和布加迪，3大商用車品牌：斯堪尼亞、曼恩(MAN)以及作為商用車的大眾。產品線覆蓋從小型車到豪華車，以及40噸卡車等全系列的產品，160款以上的車型。
2002年起⛈，皮耶希從大眾CEO的位置上退下來👨🏻✈️，出任大眾集團監事會主席至今🦯。
()新的起點
由於兩個家族之間千絲萬縷的聯系🚦，使得大眾汽車和保時捷一直保持著很密切的合作關系👮🏽。保時捷是大眾汽車在奧地利的獨家經銷商，從銷售大眾的汽車中積累了大筆的資金。如今，保時捷的首款SUV卡宴更是和大眾途銳以及奧迪Q7使用相同的底盤，卡宴本身也是由大眾汽車在其斯洛伐克的工廠中負責生產👩🏿⚕️。
2008年9月16日，保時捷正式宣布🈹，已經擁有大眾汽車35.1%的股份🧞♂️，已經掌握了實際控製權。根據德國證券兼並法🏚，保時捷擁有大眾35%以上的投票權就獲得了實際多數㊙️，因此大眾汽車已經成為保時捷的子公司🥏。而保時捷的目標是，在年內繼續增持大眾汽車股份到50%以上，並在2009年繼續持股到75%以上✉️，從而完全控製大眾汽車。
盡管雙方之間的合作還有分歧🧬，但同為德國企業，又有著相近的歷史淵源👨👨👧，保時捷和大眾都十分看好目前的合作關系。隨著美國三大汽車廠商經營狀況的惡化，全球汽車行業的競爭態勢正在發生微妙的變化。新的保時捷-大眾聯盟能否趕超豐田，讓我們拭目以待。
附🤽🏼♂️：保時捷的標誌
保時捷的標誌是費裏 保時捷在紐約停留期間在酒店的一張餐巾紙上設計的。車標呈盾形，采用公司所在地斯圖加特市的市徽形狀。車標背景為金黃色，是斯圖加特所在的巴登-夫滕堡州的傳統色彩。“PORSCHE”字樣位於商標的最上方，是保時捷家族的姓氏。車標正中間是是有一匹來自斯圖加特市徽的駿馬🔝，上面是“STUTTGART”字樣表明公司位於斯圖加特。商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，來自於斯圖加特所在的巴登-夫滕堡州的徽章，鹿角表示巴登-夫滕堡州曾是狩獵的好地方。商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登。商標中的黑色代表肥沃土地✋🏽🧜🏿♀️，商標中的紅色象征賽車的激情和對大自然的鐘愛。黑、紅↩️、黃三種顏色正好構成了德國國旗的顏色🧙♂️。這樣一幅美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去🛌🏽，並預示了保時捷公司美好的未來。
這一匹駿馬，讓我們很容易聯想起法拉利的商標🏃♂️，其實二者之間還有一段淵源🧔🏻♀️。法拉利的創始人恩佐法 拉利的老鄉👂，也是他哥哥的戰友法蘭斯科 巴拉卡(Francesco Baracca)，在一戰中擊落了一架奧地利的敵機。這架敵機上塗有斯圖加特的市徽，即一匹吼叫的馬，於是法蘭斯科 巴拉卡也把這匹馬塗在了自己的飛機上。
後來的一次戰鬥中🏌🏿，恩佐的哥哥法拉利中尉不幸陣亡☪️。悲痛萬分的巴拉卡為了替犧牲了的戰友報仇，奮勇作戰打擊敵機，在擊落第三十四架敵機以後，不幸英勇為國捐軀。後來巴拉卡的母親把“躍馬”的標誌送給了恩佐法 拉利⏪👨🏽🏫，作為法拉利汽車的車徽👨🏽✈️，鑲嵌在車頭上在賽道🤹🏿♂️、街道上迎風而駛，以祭奠🧑🏼🔧、告慰兩位英年早逝的國家英雄，表達永恒的敬悼之意。
後來恩佐 法拉利請了一位知名的畫家⏫，對車徽進行了重新設計，將躍馬改成了新的“法拉利式躍馬”——馬首高昂，單腿立地💂🏼，馬尾上揚🤵🏿👷🏿♀️。此外，恩佐還在躍馬上方加上了意大利綠、白、紅國旗，和下方的法拉利字樣👮🏿，最後將底色確定為故鄉摩德納德黃色代表色。於是就誕生了今天的法拉利車標。
(作者林誌軒系理特管理顧問(中國)有限公司咨詢顧問🎞，恒达平台中德學院汽車工程碩士)
2009-5-12 蓋世汽車網
