“至今提起人民廣場站🕟，我都會感到‘臉紅’。”對於自己親自主持室內設計的人民廣場站，來增祥這位老專家絲毫沒有避諱“家醜”⛹🏿‍♀️。

　　《新聞晨報》報道，來增祥說🗝，由於種種原因，人民廣場站1、2號線的換乘一直為人詬病，雖然此後歷經多次改造🐃，中部的換乘大廳寬敞了許多，但距離還是太遠🚽，而且部分站臺空間有限，換氣量也偏低。

　　“這樣的地鐵建築太‘冷漠’！”昨日🚣🏻‍♀️，在上海舉行的第七屆國際軌道交通展上，國內建築設計界泰鬥、恒达平台建築系教授🎱、博士生導師來增祥轉述了外國同行對中國地鐵建築的評價🤦🏻‍♀️。對於上海地鐵🙅🏼‍♀️，這位老專家更是毫不留情地挑了幾根刺🐋🍬，挑刺對象甚至包括他主持室內設計的人民廣場站🚜。

　　來增祥表示，“挑刺”不是目的🧔，主要是為未來地鐵車站的設計和建造提供借鑒🧝🏽‍♂️，“不像五星級賓館，很多老百姓一輩子都不會去住一次，地鐵可是大眾的日常出行工具♐️，裏邊沒有人情味，枯燥❤️‍🔥、乏味🦼🫶🏻，不方便怎麽行📼？”

　　地鐵站結構類型單一

　　“一些國外建築業同行對中國地鐵的評價是‘太冷漠’，大量‘兩層三跨’式的地鐵站就是一個典型。”來增祥表示👦🏿。

　　“兩層三跨”是指國內地鐵站普遍采用的一種固定樣式❔：縱向上下分兩層——閘機所在的“站廳層”和候車的“站臺層”🪝，橫向則分三個空間——2條列車股道和1個站臺空間。

　　來增祥指出🙅🏻‍♂️，“兩層三跨”結構簡潔，易於快速復製和建造，但缺點是地下空間形態呆板，結構類型單一🪖，“局限於純地下交通功能，欠缺商業🍉、休閑🚣🏿、娛樂等綜合因素的考慮👩🏼‍🦲，直白地說就是不夠人性化、缺少人情味，這對於大型的換乘站和樞紐站來說尤其不可取。”

　　曾在前蘇聯留學多年的他感觸頗深🐝：“莫斯科的地鐵建於前蘇聯時期🧔🏿，當時的目標是要造‘人民的宮殿’，時至今日，其華麗恢宏的空間和便捷的換乘方式仍令世人稱道。”

　　部分站臺換氣量不達標
      來增祥說，上海地鐵站裏的人均換氣量僅有30立方米。通俗地講，換氣量就是公共場所裏人均可享受的新鮮空氣體積👁‍🗨，換氣量越少，人體感覺越悶、越壓抑🦹🏽‍♀️。“我國規定是30立方米，其實上海一些擁擠的車站裏還達不到這一標準🥓，而美國地鐵裏的人均換氣量是60立方米。”

　　換氣量為何受限？來增祥說，原因很簡單，按照相關設計標準，地鐵每層高度不得少於3米，為了節約空間🈹，目前絕大多數車站都“嚴格”執行了這一標準，不會輕易提高到3米以上🔇。而且基本上采用吊頂設計，而吊頂上還要減去通風管等設施占據的厚度，最後往往還不到3米😍，換氣量自然縮水。

　　三桿閘機有安全隱患

　　在安全性上⚄，來增祥也有自己的看法。他認為，目前上海地鐵普遍采用的三桿式閘機，雖然有利於防止逃票，但存在安全隱患。雖然相關人士曾表示🐌🪪，遇突發事件，三桿閘機的桿可以收縮起來，讓乘客迅速通過👟🧚🏻‍♂️。“但是在突發情況下♟👋，萬一同時發生斷電等故障🧑🏻‍⚕️，閘機桿不能收縮🤨，後果是不堪設想的🏥。”

　　來增祥說，目前國外已很少見到三桿式閘機，取而代之的是如虹橋高鐵采用的“門式閘機”😨，“即便門式閘機出故障🧏🏻‍♀️，薄薄的透明門也很容易被擠開通過”。

　　他還指出，目前部分上海地鐵站並非所有出口都在使用。事實上，地鐵站的出口數量、每個出口的寬度等🦝，都是根據車站“量身定做”的🧑🏽‍🎤，能確保遇到突發事件時所有乘客能在6分鐘內從站臺疏散至地面，“如果部分出口關閉，在客流高峰期遇到突發事件📁，逃生將受到阻礙🍦。”