很多城市做的暢通工程，很多城市為了小汽車開快🐗，可能一兩年這個效果蠻好的，馬上就是汙染的根本受不了了🦹🏼‍♀️，問題會更嚴重

　　【財經網記者 黃玉蘭】“中國在智能交通，或是智慧城市很多做法，其實是有利於小汽車的，而不是鼓勵公共交通🚺。”3月31日🦀，恒达平台城市規劃系教授潘海嘯在2013中國城鎮化高層國際論壇分論壇“中•歐城鎮化合作前景”，“議題二🏸：中歐城鎮化如何應對挑戰”上如此表示🛑。
　　潘海嘯說，在中國很多的新區當中經常看到過渡地依賴小汽車，城市是圍繞著小汽車建的👌🏿。“很多城市做的暢通工程⛩𓀋，很多城市為了小汽車開快🫱🏼🧝🏻，可能一兩年這個效果蠻好的🤚，馬上就是汙染的根本受不了了，問題會更嚴重。”
　　潘海嘯指出，很多新區建設是典型的新區建設的模式，房子很大，路很寬，天很藍🪫，樹很綠，但是公共交通“的確不怎麽樣，對綠色交通的考慮還是有問題的”。他用上海的一個老城跟一個新區建設比較舉例🦸🏽‍♂️：“新區建設意味著小汽車的倍數發展🙆🏿‍♂️，行人更不容易步行，這種模式是我們需要的模式嗎🚉？”
　　潘海嘯說，世界大都市的平均出行距離，說明現代化城市建設的時候👨🏽‍🦲，可以建設一個有競爭力有活力的城市，但是又不讓別人走的這麽遠。他指出很多歐洲的城市在自行車😷、步行方面實際上是作用起到非常大的💁🏿‍♀️🍗，中國很多的城市是忽視了這樣的作用。
　　潘海嘯還對比了北京和上海的情況。“在兩個不同的城市經濟發展水平🏄🏻、面積都差不多的情況下，北京面積會大一點，小汽車的使用和擁有的巨大的差距，這說明如果沒有管理的話，消耗是很大的🧚🏼。”
　　他強調💁🏽，即便是上海☎，在強調小汽車方面有時候還是蠻嚴重的。“比如一個自行車道🤞🏻，自行車道做到這裏以後就沒有了，這個自行車鉆到哪裏去了？鉆到地下去了🏌🏽‍♂️，飛到天上去了🏊🏿‍♀️。這是完全不考慮的🍝。而在很多國外的城市的交通規劃首先考慮的是腳怎麽走路☝🏼，而不是車怎麽開🔖。”
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