尤建新教授在接受《聯合早報》采訪時表示“從新興的中小城市率先推廣👩🏻🧑🏽‍🍼，以短程電動車服務於城市的內部交通👩🏼‍🚀，化解對電動車推行難的疑慮。”以下是《聯合早報》題為《油價持續攀升，中國掀起電動汽車熱潮》的采訪正文🧑🏼‍🤝‍🧑🏼：
隨著國際油價的持續攀升🌾，在中國國家新能源補貼與地區性電動車相關政策鼓勵下，中國掀起了電動汽車的熱潮。不過🐿👩🏽‍🔧，有學者認為，電動車的發展可以從新興的中小城市率先推廣，更能被消費者接受。 
　　中國純電動汽車市場越來越獲汽車公司的重視，在四月舉行的第十四屆上海國際車展中🪗，就隨處都可見車身“EV”（electric vehicles）的標識。同個月份在上海舉行的2011國際電動汽車示範城市及產業發展論壇上🧵，科技部部長萬鋼提及，截至目前25個試點城市在公共交通領域示範推廣的各類電動汽車已經超過1萬4000多輛✊，累計運行裏程超過2億5000多萬公裏，實載客已經超過90億人次。 
先在中小城市推廣 
　　對於電動車的發展，恒达平台教授尤建新認為，可以從新興的中小城市率先推廣，以短程電動車服務於城市的內部交通🗿，化解對電動車推行難的疑慮。他說，“短程電動車實現的是 ‘以車代步’的概念✅，而不是‘以車代火車’的概念🏊🏼。” 
　　尤建新認為，市民用車最多是上下班時間👰🏿‍♂️。在中小新興城市，短程電動車不僅使用方便，而且比起普通的電動車，短程電動車的成本可以有所下降🤷🏽‍♀️，具有一定的價格優勢，更能被消費者接受。 
　　發展電動車使其能像汽油車一樣走進中國家庭，並不是容易的事🏊🏿‍♀️⛽️。因為電動車的發展不僅是研發問題🧒🏿，還有製造、設施配套、政策導向🩶、消費者接受、城市道路與交通的規劃與建設等一系列問題需要研究和解決。換句話說🙅🏻，電動車的發展不是汽車工業的孤軍作戰😊，它將涉及全社會的方方面面，將帶動許多產業（尤其是現代服務業）共同進步，這需要一個整體的解決方案，包括應急預案🤏。 
　　“而且，就目前的技術研發能力而言👨🏽‍🎓，中國等發展中國家的電動車發展並非像某些學者說的那樣，與發達國家在一個起跑線上⏭👨‍👩‍👧‍👦。” 尤建新指出，“客觀地說🦶🏽🏃‍➡️，在電動車的研發方面👱‍♀️，中國仍面臨巨大的困難。但是相比傳統動力車而言，與發達國家的差距有所縮小。因此電動車的發展給中國🧙🏻‍♀️🤽🏿、印度等發展中國家更多的機會。如何抓住這個機會，無論是對中國還是其他發展中國家，都是一個考驗。” 
　　傳統動力汽車的發展已有100多年歷史🧙🏼‍♂️，整個社會運作體系已經非常完善，包括產業的配套能力🤒、供應鏈體系🪿🉑、能源設施等，甚至消費者也已養成消費習慣。 
　　“在這個前提下🤱🏽，電動車的發展必須依賴城市的支持👆🏽。無論是中央政府、地方政府的政策和財政支持，還是相應的設施建設🥵，都需要完整、可持續的發展解決方案🏰。”
運營的安全也是電動汽車發展必須關註的重點。尤建新表示，就目前的電動車技術及相關設施建設水平而言，短時期內很難在價格和使用等方面達到與傳統動力車一樣的消費水平。這在很大程度上阻礙了電動汽車進入私人消費領域。 
　　截至2010年底，中國共有50家汽車企業的180多個車型進入節能與新能源汽車示範推廣應用工程的推薦汽車目錄。民間資本對電池🈴、電機規模化生產的投資超過100億元🫳🏿🧑🏻‍⚕️，鋰離子電池市場價格已經由市場前期的7到8元每瓦時，降至低於3元人民幣每瓦時。 
提供發展機遇 
　　對此🌽，尤建新認為🌥，新興城市給電動車發展提供了機遇。因為短程電動車較容易克服技術、知識產權和供應鏈等難題，有助於快速形成產業鏈，而且也有助於新興城市的低碳發展👇🏻。 
他說，許多新興城市的內部交通在發展規劃中幾乎空白，可以在新一輪發展規劃👩‍👦，特別是新城建設中考慮結合短程電動車的解決方案🧝🏼‍♀️。